海格智慧客车助力东方驾校班车管理智能化
常景军告诉记者，学校为学员提供班车服务的上百辆大型客车分15条路线辐射北京市的各个区域，管理这些车辆，除了行之有效的调度、制度之外，海格客车的G-BOS智慧运营系统在其中也发挥着重要作用。“2011年4月份，学校购入了10辆海格客车，这批车上装配了G-BOS系统，这是我们第一次接触这套系统。通过试用我们发现，G-BOS系统与原来车上装的GPS相比有很大区别，有了这套系统，在设置线路、更改路线等方面都很方便，大大提高了工作效率，另外，这套系统可以实时监控车辆的运行状态和驾驶员的操作情况，能及时发现驾驶员超速驾驶、违章操作等行为，杜绝安全隐患。随后，我们便在所有海格车辆上都加装了G-BOS。”常景军介绍道。
历史轨迹查询功能为学员答疑解惑
据常景军介绍，G-BOS有很多功能，但该车队最常用的是实时监控和历史轨迹查询功能。“由于各种原因，经常会有学员没坐上班车的情况发生，这时候，我们会马上看一下G-BOS，查询一下相应车辆的历史轨迹，看其在这一站有没有停。
海格G-BOS II代显示屏
常景军举了一个实例，就在采访的当天，有学员打来电话，说班车从眼前经过但没停车。调出数据一看，车辆正常应该到达该站的时间是8:01分，数据显示该车到达该站时间为8:00:57，8:01:38出站，没什么问题。接着问该学员是不是站错了地方，原来，该站点在工商银行门前，他看错了，站到了建设银行门前。还有一次，一位学员在奥体东门站候车，由于怕晒，便躲到辅路的阴凉处去候车，而车站设在主路，由于其顾着玩手机，车辆进站时她没有看到，她随即打电话反映班车经过该站时没有停。调出数据一看，当时有辆车从该站首发，车在该站还停了几分钟的时间，她根本没有抬头看。几分钟后，又有一辆车经过该站，但这辆车是从前两站的首发站发出来的，经过此站不停车，这也就是该名学员误解为车辆甩站的原因。常景军表示，G-BOS在此方面的功能主要是为学员答疑解惑，另一方面，它还便于车队对车辆和驾驶员的服务进行管理，由于GPS只能显示节点信息，车具体什么时间经过什么地方、有没有停车、有没有开车门等信息都不能查询，因此没有安装G-BOS的车，一旦出现上述情况，很难有证据来为学员答疑解惑，也很难为‘被冤枉’的驾驶员证明‘清白’。”常景军如是说。
实时监控给管理者装上另一双“眼睛”
常景军表示，实时监控也是该车队应用较广的一项功能。他说：“G-BOS可以对车辆机件进行实时监控，可以提取发动机运行数据，一辆车怠速着车多长时间可以看出来。如果有辆车的油耗过高，通过G-BOS记录的数据及监控，可以很容易地看出来是因为车辆怠速时间过长，还是驾驶员操作有问题，便于管理者对该车、驾驶员进行管理，可谓是给管理者装上了另一双‘眼睛’。”
据常景军介绍，他们车队的驾驶员凭行驶里程拿工资，由于跑的公里数越多拿到的钱越多，以前就发生过驾驶员弄虚作假、欺骗公里的现象。原来，该车队送学员的班车到达目的地后，要求空车返回，根据排班安排，到时间后再空车去另一个地方接学员，但有的驾驶员送完学员后自作聪明，不返回而是找个地方休息去了，到了时间直接到地方去接学员，而他回来后填行驶里程却是按照两个往返来报，这就是欺骗里程。
海格G-BOS II代行车报告
“这种情况在车队是不允许的，之所以要求驾驶员空车返回候命，是因为每辆车和驾驶员都有随时执行任务的可能，他不回来而找地方休息，这种行为是严厉禁止的。上百辆车，靠人工管理不可能盯得住每一辆车，这时候G-BOS就充分发挥了作用，管理者可以坐在电脑旁随时查看每一辆车的运行状态，对于有异议的里程单也可以调出任何一天相对应的车辆的行驶轨迹，有了这一功能，欺骗里程的情况再也没有发生过。如果不安装G-BOS，车队对车辆和驾驶员的管理就会失控。”
常景军对G-BOS的实时监控功能推崇备至的同时，也对该系统提出了更高的期望，他说：“现在的实时监控还是数据的实时显示，如果可以以视频的形式实现实景呈现，管理将变得更加直观，管理者可以实时查看驾驶员有没有疲劳驾驶、违规操作等行为，还可以解决一些纠纷。现在G-BOS的数据传输用的是GPRS信号，根据时代的进步，最好能升级成3G甚至4G的信号。我想，这可能是厂家考虑到3G信号传输会造成流量过大而致使用户费用太高，但有些单位不在乎流量，要的就是这项功能，所以建议做成选配。另外，现在数据1分钟更新上传一次，因为车队对实时监控功能利用得多，上传越及时越好，如果能10秒、20秒更新一次，就更好了。”
实际上，据记者了解，今年5月份新发布的海格G-BOS II代已经具有视频监控功能，管理者可以根据需要在后台随时进行视频监控，并且数据的更新上传也可以根据客户需要自行设定，10秒更新一次完全没有问题。当记者把这个情况告诉常景军时，常景军认为，G-BOS II代符合他们的管理需要，如果公司再新购车辆，一定会装配G-BOS II代系统，这样会更方便他们的管理。
最后，常景军对G-BOS提出一点建议：现在系统虽然能实现短信沟通和发布，但如果系统升级成驾驶员、管理者间能够对讲就完美了。目前的系统要实现实时通话，还要更换SIM卡。海格认为实时通话会影响驾驶安全。但他们之所以如此建议，是因为车队在这方面有着实际的需要。
据他介绍，每一条班车线路上基本都是几辆车在同时运行，因为北京市堵车比较严重，在发车方式上，该车队也是下了一番功夫。他们采用滚动式进站的方式来应对堵车造成的误点。比如，如果有辆车从始发站发出后遇到道路不畅通的情况，车队会安排另一辆车直接从第三站或者再后几站发车，这样一来，第一辆车经过此站时将不再进站，节约下一些时间把因堵车而耽误的时间补回来。
“我们可以保证每一站都有车进站，但班车不是公交车，我们不是每一辆车都每站必进，如果采用传统的方式发车、进站，那后面站点候车的学员很难准时等到班车。而要实现滚动式发车，管理者与驾驶员之间，驾驶员相互间都需要实时沟通，‘几号车你直接到第五站发车’、‘后面的车，哪几站你不用停了，我已把学员拉上’、‘我的车满员了，后面的车到哪站一定停一下’……这样的实时沟通对我们来说非常重要，如果可以实现，G-BOS就完美了，我们也将如虎添翼。8月12日，我们在另一个厂家的客车上安装了G-BOS，目前正在试验中，如果确认这套系统可以安装在其他品牌的客车上，我们将把最近购入的车上都装上G-BOS，纳入统一的平台便于管理。总之，G-BOS是我接触的车队辅助管理系统中非常好的一套系统，如果再能满足上述的一些功能就完美了。”常景军说道。
