海格新能源：节能降耗才是王道
敢做安徽第一家
据朱世全介绍，从蚌埠到怀远县的城际公交线路上目前有10辆海格的气电混合动力客车，还有10辆已经签了订单，预计年底前就能提车，“别看量不多，当初决定是否购买的时候可是开会讨论了好几轮。”朱世全回忆说。
蚌埠城际公交客运有限公司董事长朱世全
原来，蚌埠城际公交客运有限公司与苏州金龙的合作长达9年，之前一直采购的是柴油和LNG客车，车辆性能稳定、性价比高，运行多年，给公司带来了稳定的效益。“但这也成了是否选购气电混合动力客车的一个困扰。”朱世全说，“公司有两种声音，一种坚持继续购买柴油车或LNG车，他们认为原有的柴油车在国家油补的政策下盈利稳定，同时LNG客车又没有颗粒排放物。对公司而言，既节能减排又盈利稳定，可以说是名利双收。一种建议购买混合动力客车，在节能减排工作上追求更高目标。”
在朱世全看来，国家一直大力普及的混合动力客车，不仅在节能减排方面远远超过传统柴油车，也优于LNG车，关键是符合绿色可持续发展的方向。于是，经过几轮董事会的讨论后，决定先采购10辆海格气电混合动力客车试运行。
“虽然我们公司量不多，但我们是安徽省第一条混合动力城际公交线路。”朱世全自豪地说。
成本回收见效快
“目前运行的这10辆气电混合动力客车节能效果十分明显。”朱世全说着，拿出一份10月份单车燃气消耗表，表中记录了每辆车的行驶公里数，额定燃气消耗、实际燃气消耗及百公里耗气量。10辆车中百公里耗气平均为22.2kg，最低为20.46kg，与传统柴油车相比，节能30%以上，减排90% 以上。
朱世全进一步补充道，“这10辆车与原来的LNG车相比，每个月可以再节约运营成本5000元左右。”
海格新能源在蚌埠街头
按此计算，虽然混合动力客车在购买时价格高于传统车，但当时还采用原来的补贴政策，减掉补贴后，价格基本与传统柴油车相当，并且后期运营成本大大降低，完全可以收回购置成本，这仅仅是经济帐，还有环保帐呢，现在雾霾围城，空气质量已经恶劣到影响人们的身体健康，我们要以实际行动阻击雾霾。“所以即便是多花些钱，我们也愿意采购。”朱世全说。
买混动客车成潮流
“刚刚我们去发车站看了一下，车次还挺频繁的。”“是的。”朱世全没等记者发问便说道，“怀远县拥有160多万人口，是周边最大的县城，每天的客流量很大。我们的班次大约是5分钟一班，就这样还满足不了客运需求呢。我们粗略的估算，未来大约还得需要50辆车。这不，又订购了10台海格混合动力车吗。”朱世全告诉记者，经过将近一年的运行，海格气电混合动力客车的性能我们已经认可，未来制定购车计划时，一定会首选海格。”
据了解，针对这条线路，海格派出了技术工程师进行实地勘察，勘察后给出了最适合的车型配置和技术匹配，还安排试验车跑到蚌埠来，在这条线路上往返跑了几趟做了测试，12米车满载状态下测试结果最低能达到19公斤/百公里，测试效果蚌埠城际公交很满意。除此以外，海格还为用户提供驾驶员和维修员的培训。
“眼下，国家正大力推广节能及新能源客车，购买混合动力客车已经成为潮流，如果跟不上步伐就会被淘汰。”朱世全说，“作为公共交通企业，我们有责任也有义务为节能减排出一份力。”
