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“云端”的公路客运传奇

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    两年前,被称为“云端上的高速公路”的京昆高速公路雅(安)西(昌)段全线通车,打通了连接成都平原和攀西大裂谷地带的屏障。两年来,从成都到西昌、攀枝花,一段新的公路客运传奇沿着这条高速通 道不断上演,在“云端”展现着高速公路客运的独特魅力。

    路的传奇

    成西、成攀高速公路客运传奇首先是路的传奇。其中,最具代表性的就是雅西段。多项世界第一、亚洲第一,让这条全长244公里的高速公路成为世界公路史上的一段传奇。

    资料显示,雅西高速公路从四川盆地边缘向横断山区高地爬升,穿越了中国大西南地质灾害频发的深山峡谷地区,地形条件极其险峻、地质结构极其复杂、气候条件极为多变、生态环境极其脆弱、建设条件极其艰苦、安全营运难度极大,被业内专家公认为全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一。

    同时,雅西高速的开通也为攀西地区乃至四川全省的社会、经济发展带来了新的机会。据了解,雅西高速公路通车前,往返于成都与西昌、攀枝花之间,坐火车单程要10~14个小时,飞机票全价要1000元左右。高速公路客运班线开通后,当地人有了一种比火车快捷、比飞机便宜的公共交通出行方式。

    车的传奇

    在这样一条传奇的高速公路上,高速客运车辆的选择自然也带有传奇色彩。

蜀捷公司旗下的斯堪尼亚海格



    成西、成攀高速公路客运线路由四川蜀捷运业、西昌三和高速客运和攀枝花运业三家企业经营,全部运营车辆为60辆,三家各拥有30辆、20辆和10辆,虽然规模不算太大,却创造了我国公路客运行业单次投入车型档次最高、金额最大的纪录。三家客运公司统一采购的海格?斯堪尼亚高档客车单价超过200万元,合同总金额达上亿元。

    提起选择海格?斯堪尼亚客车的原因,四川蜀捷运业有限公司总经理蓝疆告诉记者,这条线路落差大、雨雪多、弯急坡长,路况和气候条件非常复杂,对车辆的发动机和底盘性能要求很高,尤其是发动机在高原地区的响应速度以及车辆制动、防侧滑、防侧翻等性能。同时,这条线路的运距比较长,从成都到西昌单程就要400多公里,车辆年行驶里程达20万~30万公里,3年就接近百万公里,对车辆可靠性的要求也很高。

    和采购价格相比,蓝疆更看重车辆的使用成本。为此,他们开出了近乎苛刻的招标采购条件:按照单程450公里、每辆车每天运营1.5趟、使用期限6年计算,车价加上油耗、维保、轮胎费用,综合成本最低者胜出。

    最后的较量在海格?斯堪尼亚和另一个高端客车品牌之间展开,在百公里油耗一项,双方的差距只有1升。然而,就是这一升油的差距,让蓝疆算出了30辆车一年节省48万元燃油支出的大账,也看到了海格?斯堪尼亚对自己产品的信心。

    事实证明,他们的选择是正确的。投入运营两年来,这批海格?斯堪尼亚客车的表现超出了蓝疆的预期,百公里油耗仅24升,累计运行40多万公里后车况依然良好。“我从来不担心这个车,即使在去年冬天积雪最严重的时候。“他说。

    在成都客运东站,西昌三和的一位驾驶员用“一个天上,一个地下”形容驾驶海格?斯堪尼亚客车和其他客车的区别。“开这款车,基本不用踩油门,也不用踩刹车,两只手像玩电脑一样就可以控制车辆,你说轻松不轻松?”他问记者。

司机师傅为自己驾驶的斯堪尼亚海格自豪



    据了解,这批海格?斯堪尼亚客车采用斯堪尼亚进口底盘,配备原装液力缓速器,并带有自动巡航功能,可大大减少驾驶员踩油门和刹车的次数,让他们更专心地关注路面安全。

    人的传奇

    不论路的传奇还是车的传奇,背后都是人的传奇。在成西、成攀高速公路客运中,多方面的创新和全方位的服务才是安全、高效、优质运营的根本保障。

    在企业机制方面,这条线路上的三家运营公司都是在整合当地公路客运资源基础上成立的,既集中了资源优势,又拥有民营企业的灵活机制;

    在车辆售后方面,这批车还没有上路运营,海格?斯堪尼亚就在当地派驻了服务工程师,建好了配件库。目前,海格?斯堪尼亚在当地共有3位常驻工程师,成都、西昌和攀枝花各建有一个备件库,储备了大量专用工具和备件。

    在客运服务方面,今年7月1日起,蜀捷运业又推出了多项创新举措。比如,联手西昌三和,增开从成都石羊客运站发往西昌的车辆;为乘客提供从客运站到成都市区的免费接送服务;实行常旅客优惠,半年中坐满10次就可以免费乘坐一次。

    巧合的是,海格云战略的实施又将这条客运线路接入了信息高速公路的云端。在成都客运东站,记者登上一辆成都-西昌客运班车看到,有几位乘客一上车就连上车载wifi,聊起QQ、微信,或玩起游戏。

    “乘坐客车,人体的极限一般是5个小时,有了车载wifi,感觉时间会过得快一点。”蓝疆对记者说,“在乘坐体验方面,乘客永远不会满足,只要有提升服务的空间,我们都会努力去做。” 

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