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王者“归来” 海格E系中巴开发的“幕后真相”

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                                                                                                                                                                                                                            撰文:光耀

    曾经的中巴王,如今的大中型客车榜眼——海格客车,现推出强力打造的E系新中巴,欲重领中巴风骚。

    海格客车的生产商苏州金龙,客车行业的翘楚,大中型客车常年居于一人之下,万人至上的地位。不过,很多人也许不知道,海格客车当年是从中巴起步,并且是赫赫有名的中巴王。

    苏州金龙当年一款“满天星”,可谓创造了业绩奇迹,成为中巴销售冠军,并以此开启了苏州金龙传奇的快速增长。

    现在,王者归来——这个当年的中巴王,推出全新力作E系中巴。奇迹能否再现?

    那就要看看E系中巴,是个什么样的产品,以及它背后的研发故事了。

    新车“归来” 为什么是中巴

    苏州金龙为什么要强力打造海格E系?这个问题,也许要放到行业层面来阐述。

    中国客车行业在多年前从中巴市场向大型客车市场突进,取得了令世界瞩目的技术成果和市场业绩。然而,近年来,随着中国经济的转型和道路运输结构的调整,大型公路客车不再走俏,客车市场重新向中巴“回归”,以海格等为代表的主流企业都在开发新款中巴产品,以应对行业的转型,满足客户新时期下的新需求。

    可以说,正是因为中巴又将成为市场的宠儿,因此,海格客车重磅打造出一款中巴新品——海格E系。这位昔日的“中巴王”,以王者“归来”的姿态,以E系新品强势进入中巴领域。

    E系中巴 运营大赢+

    E系中巴,采用全流程的正向研发模式开发而成,拥有9米、8.8米、8.5米、8米4 个长度车型,在行业内率先采用全承载车身结构,座位数达到同类车型中最多……

海格E系中巴

      除此而外,E系新车还有什么特点呢?首先,也是最重要的一点,就是大运力和高性价比,实现了中型车大容量。由于采用全承载车身结构和各种优化设计,海格新E系中巴车内净高达1930 mm,可达到在同等座位下,乘坐体验最舒适;在同等坐间距下,座位数达到行业最大,按照9米车2+2布置时,最大达到41座,有效提高客座收益。

    其次,行李仓容积加大。海格新E系采用结构创新设计,把仓门加高,并通过CAE进行优化设计,既保证了车身刚度,又保证了大行李仓。据了解,海格E系中巴行李舱舱门达到789 mm,比同类车型高出35 mm,存取大件行李更有优势;舱容积达到4.2立方米,远高于行业平均水平的3.5立方米,比市场同类车型平均高出20%,有效吸引携带行李多的客源,提升行包收益。

    这一系列设计,最终成就了海格E系中巴的开发初衷,就是帮助客户实现运营大赢+。

    行业首创 “八大代表协同开发”

    E系的“新”,不但在于产品,也在开发的过程。 “E系车的开发,实际上颠覆了我们以前的传统,可以说是一次革命性的流程创新和理念变革。这种新的研发流程,我们称之为‘八大代表协同开发’,也就是由技术部门、市场部门、销售部门、制造部门、服务部门、财务部门、质量部门、工艺部门等八个部门各派代表,从头到尾全程参与新车型的开发。”苏州金龙海格客车技术中心副主任李春告诉记者。

    据介绍,在此之前,包括海格在内的客车行业大多数客车企业,产品开发过程都是由技术部门主导,质量部门等少数几个部门在开发末期才参与评估。“我们花了几年时间,做了一套全新的、不同于目前行业多数企业的产品开发管理流程。这个流程的原则是基于市场,起点是市场,终点也是市场,参与进来的每一个部门都代表了市场上的某一种需求。”李春解释说,“按照这个管理流程,车型开发不再是研发部门一个部门的事,而是运用整个公司的力量来进行开发。其目的,就是使开发出来的新车型能够真正满足客户的需求,尤其是很多细节设计部分也做的非常完善、充分。”

    由于是第一次尝试,海格客车在E系中巴这款新车的开发上花费2年时间,其成果也可谓颇丰。一方面,海格新的产品研发管理流程真正得到实际应用,为今后更多的产品开发打下了坚实基础;另一方面,E系中巴的产品竞争力大大加强,其对市场需求的良好适应性,在客车行业内几乎“无出其右者”。

海格E系中巴乘客区


    “我们选择把中巴车来作为新的研发流程的样本,一个原因是因为苏州金龙是‘中巴王’,这么多年来我们中巴的市场份额还是很高的。我们希望借助新的研发模式,在未来的中巴车市场上做得更好。”李春补充说道,“还有一个原因是大环境的变化。随着高铁扩张和航空下延,大巴车份额一直在下降,中型车份额持续上升,客运中型化,已经是很明显的市场趋势。”

    更好地满足客户需求 E系革新行业理念

    据介绍,新E系的开发分为概念阶段、计划阶段、开发阶段和验证发布阶段等4个阶段。“不同部门分工明确,全流程参与开发,每一个阶段做什么都是有要求的。如果在项目某一阶段出现部门评审不通过的情况,那就不能继续推进,而要停下来取得共识,通过八个部门的评审才行。”海格客车财务部负责人介绍说。

    她举例说,按照新的流程,财务部门从一开始就要参与成本目标制定,而不是在开发后期才介入;在概念阶段,要设定产品的总目标成本,进行目标成本分解。“以前是给出一个总的成本预算,现在要细分到每一个环节,比如动力系统要花多少钱,车身系统花多少钱。”精确的成本控制,对于提升海格E系中巴的性价比,无疑大有帮助。

    “对于品管部门来说,以前只是参与样车评审;现在,我们要参与产品品质目标的策划和技术可行性分析,以及各个阶段的质量评审;还要参与制定概念阶段的新品项目商业计划书,在计划阶段评审产品设计需求,制定产品品质的优化策略,以及整车总体技术方案评审等等。”海格质量部门负责人这样说道。质量部门全程参与项目开发,大大提升了车辆的生产一致性和产品品质。

海格E系中巴行李舱经优化后进一步增大


    同样,其他每一个部门派出的代表也都有明确职责在身。海格客车客户服务部部长刘学渊告诉记者,跟以往在产品样车开发出来后才开始制定服务保障策略不同的是,在新的流程中,服务部门从第一阶段就开始制定服务策略与目标,服务体系准备、配件准备、服务人员培训等工作跟产品开发基本同步,这就为新品上市打下了很好的售后基础。

    “这样一来,各个部门不再各干各的,都是为了一个共同目标而努力。”李春说道。新的车型,新的流程,新的品质水准,全新的性价比,确保了海格E系中巴上市的成功。

    市场的认可是研发理念是否先进、产品开发是否成功的试金石。据了解,海格E系中巴自上市以来已销售近200辆,目前订单情况良好。相信全流程协同开发的海格E系中巴,能够帮助客户成为真正的运营大赢+。 

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