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主要看内涵——斯堪尼亚•海格豪华大巴欧洲市场持续增长

发布日期:2016-01-20 加入收藏点击:
       受高铁冲击,国内许多原本黄金线路的高速公路班线客运日渐衰落,曾经风光的售价200万左右的豪华客车在近两年的中国市场销量几乎趋近于零。然而,由斯堪尼亚和海格联合生产的斯堪尼亚•海格豪华客车却在欧洲持续增长,在2014年实现销售400辆,销售额4.5亿元的基础上,2015年销量达450辆,销售额达5.09亿元,既夯实了海格全年销售额超110亿元的战略目标,又让中国制造高端客车在欧洲落地。

2000辆斯堪尼亚·海格客车下线

       在全球经济增长乏力,欧洲市场也不景气的现实条件下,是什么原因让斯堪尼亚•海格大巴持续受到欧洲高端客车市场客户追捧?套用一句当下流行的网络语——主要看内涵。海格豪华车事业部技术部总布置设计工程师赵久永告诉记者说:“尽管从外观看,Touring客车近年变化不大,但内部的功能却在不断升级,一是不断满足欧洲法规的要求,二是不断满足客户的个性化需求,客车内涵发生了很大改变。”

安全法规越来越严格

赵久永举例说,到2017年,欧盟要求客车装备先进的驾驶员辅助系统ADAS, 具备自适应巡航驾驶系统AICC、车道偏离预警系统LDWS、车辆应急制动AEBAICC一旦设定,通过车距预设,车辆自适应调整车速保持车距,不需要踩加速踏板。LDWS系统无转向信号而车辆即将偏离正常车道时,通过声音提醒、驾驶员座椅抖动来提醒驾驶员,如果还没有及时修正,车载电脑会主动干预。控制单元可以通过与ABS、发动机控制系统协调动作,使车辆减速制动,并降低发动机的输出功率,以使车辆与前方车辆始终保持安全距离,整个过程大约在0.5秒完成,为安全驾驶提供更多的系统保障。这些先进的安全措施已经成为标配了。

“再比如发动机舱灭火装置,在国内叫控制系统,我们叫自动灭火器。它有一个系统,跟国内的不太一样,通过压力装置的作用,1升的水可被喷射成1700L的高压水雾,瞬间赶尽舱内的氧气,迅速灭火,在十秒以内,发动机舱的温度从800多度一下降到100多度,避免复燃。执行方式跟国内也不太一样,这些都是安全性的提升。”赵久永说。

海格豪华车事业部技术部总布置设计工程师赵久永

不久前在苏州下线的第2000Touring豪华大巴被英国客户订购,采用了自动驻车系统(BSB)、AEB+LDW+AICC等先进的ADAS安全系统。

乘客体验越来越精细

“在满足乘客个性化需求方面,一个看似简单的残疾人轮椅布置,法国客户就提出三种很特别的状态,我们为此进行了三次升级。针对北欧国家乘客喜欢滑雪的需求,我们又增加了客车后面的雪橇预装系统。”赵久永说,“欧洲人对乘坐舒适性要求特别高,我们的全部座椅按照航空标准设计,车内每一个乘客都有一个230伏电源插座+USB充电插口,每个座位还安装了六个频道的娱乐独立选择系统。长途旅行,既能办公,又能休闲娱乐,比坐飞机还要舒服、方便。”

作为一款顶级豪华大巴,斯堪尼亚•海格已经从满足客户需求上升到了乘坐体验的舒适度感受。有过乘坐长途客车经验的人都知道,车内空间狭小,而且密闭,各种气味交织,时间长了会让人很不舒服。现在国内好一点的大巴除了标配冷暖空调外,还加装了空气净化系统,大大改善了乘坐舒适度。

赵久永说:“我们在这方面做了大量的实验,在车内装了很多传感器,通过控制系统进行自动化控制。比如,车内温度的变化要求在设定值±5摄氏度以内,绝不能让乘客感觉到忽冷忽热。整个车内空气要求一直按每小时6000立方的新鲜空气进行不断的自动循环,这不是简单的空气净化系统,我们叫车内‘气候系统’。”

赵久永进一步解释说,空气净化系统是把车内空气吸进去做一个杀菌处理,再排出来,是内部循环,不是车外新鲜空气,叫废气和臭味处理系统可能更准确。欧洲的空气质量好,气候系统就是把车外空气导入车内,与车内空气进行交换,同时要保证新鲜空气进入后,乘客的舒适体验。“我们在国内外用实车做了一年多的试验。车内不同区域的温度是不一样的,比如,大巴车的空调出风口都在头顶上,如何才能保证乘客头部与腿部的舒适感都一致是很难的。实验中,我们模拟一个空间,开启气候系统,在多数人都认为很舒服后,对每个乘客周围的空气进行检测,包括含氧量,温度值,从脚到腿部、腰部,从背部到头部区域都要检测,采集数据,把这些数据拿到车里去比对,哪些区域不达标,就进行调整,这是一个很复杂的系统工作,牵涉到通风口的面积、效率、位置以及角度等等。”

气候系统实际上关注的是客车车内环境科学,对它进行研究、控制,对驾乘人员的关爱已经到了体感阶段。“举例说,驾驶员在寒冷的冬天开车,虽然有的客车已经注意到腿部区域的温度控制,但脚部区域往往关注不够,这在特别寒冷的北欧地区就不行,因此,我们对这种地区的客车的脚部位置采用了单独的供暖系统,并把暖风引到脚趾区域,让驾驶员的脚面、脚趾不会因为寒冷而僵硬,提高了行车舒适性和安全性。”赵久永说。

为了适应不同区域乘客的体感,根据不同的气候特征,环境状况,斯堪尼亚•海格开发了六个版本的气候系统,令人赞叹。

轻量化小到一颗钉子

斯堪尼亚•海格除了把驾乘人员的驾乘体验做到极致外,还最大限度地提高运营收益,实现节能减排,一个最重要的举措就是轻量化。

赵久永说:“三年来,通过持续努力,仅车身就已经减重650公斤。我们在车身上做了很多工作,细微到取消一颗钉子以减轻不必要的重量。比如,我们以前安装方式可能是五颗钉子,现在就要考虑能不能只用三颗钉子。这样的研究,我们已经进行了三轮,现在开始第四轮论证。”

在客车功能不断增加,很多新装备不断采用的情况下,如何维持整车重量不增加,甚至还要轻量化,是一个非常巨大的挑战。

行驶在欧洲的斯堪尼亚·海格客车

“欧洲的高铁不像中国这么多,线网这么发达,他们购买豪华大巴主要用于客运。因此,欧洲客户与中国客户一样,也总希望在不增加车身长度和重量的条件下,能多布置几个座位,以实现收益的最大化。比如说,12米客车标载40人,如果增加5个座位,除了5个乘客重量外,还要考虑行李的增加值,还不能增加整车的重量,怎么办?只能从整车轻量化方面入手。”赵久永说,“轻量化既能降低能耗,减少排放,又能增加有效载客量,所以很多欧洲客户对此都非常关注。但法规又不会改变,我们必须在客户需求与技术难度之间找平衡,因此要求越来越高,压力越来越大,这也是未来客车研发的一个重要方向。”

一个成熟的市场,用户除了看客车“颜值”外,更关注乘客体验、价值体验,以及安全、环保和法规,而这些特质正是斯堪尼亚•海格豪华大巴的内涵,它的持续热销也是顺理成章的事。


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