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海格新能源助威海公交跨入“绿色环保”时代

发布日期:2016-01-29 加入收藏点击:

    山东威海公交集团技术机务部部长宋文溪这样总结过去的2015年:“这是威海公交购置新能源公交车最多的一年。”

    2015年,威海公交通过招标形式购买了天然气公交车、气电混合动力公交车和纯电动公交车共280辆,使公司新型清洁能源车辆总数达到881台,已经占到全部运营车辆的85%


海格新能源行驶在威海街头

 

    目标节能减排

    威海公交增大新型能源车辆的比例,其目的非常明确:“节能减排”。

    要说公交企业的社会责任感就是强!宋文溪的观点是:现在空气污染这么厉害,虽然很多原因,但是机动车排放肯定是最早的罪魁祸首之一。即便是没有雾霾方面的压力,考虑到保护资源,子孙后代怎么办的问题,我们的城市公交车也有必要选择和使用新型、更为清洁的能源。

    在威海市创建全国文明卫生城市、打造宜居城市的城市发展战略之下,2009年开始,威海公交就开始尝试清洁能源——通过自行改装,将原有公交车改为使用天然气。当年815日,威海市首批7辆“油改气”公交车即上路试运营。第二年,威海公交除了自行改装之外,又投资2400万元购置了苏州金龙等厂家生产的天然气公交车49辆,使天然气公交车一举达108部。

    2011年,客车市场“新能源热”刚刚起步,海格混合动力客车在几近空白的市场斩获极佳反响,市场占有率迅速攀升。这时,坚持自己发展理念的威海公交却一直按兵不动。

   “混合动力刚出来那会儿,毕竟是新生事物,我们态度有所保留,希望观察一段时间,看看实践效果到底如何,然后再做决定。”宋文溪坦诚地表示,刚开始对混合动力车辆有些信心不足。

 

    2012年的那一个数字

    2013年一次性购置16KLQ6109GCHEV1A海格混合动力客车之前,威海公交主要还是以购置天然气车辆为主。

    到底发生了什么?让谨慎的威海公交终于敢买混合动力客车了?


山东威海公交集团技术机务部部长宋文溪

    根据宋文溪回忆:2012年,听说某地公交使用了海格混合动力客车,节能效果达到了20%多。“第一反应是难以相信,决定去厂家实地考察一下。当时我们认为,只要节能达到15%就很可以了。”

    到了海格客车,不但了解到了由并联到混联的混合动力客车技术发展,最让宋文溪服气的是:技术工程师基于公交工况的数据进行的公式演算,居然与实际运行结果一致。“现在回头来看,12米的公交车,混合动力的不仅可以节能15%,确实可以到20%以上,这个数字是我们自己在实际运营工况下跑出来的。”宋文溪说。

    从那儿以后,对传统型发动机系统深入研究多年的宋文溪,对新能源车刮目相看。威海公交不仅是海格柴油、天然气客车的资深用户,此后也成为了海格新能源车的忠实用户。

 

    混合动力最适合公交?

    2013731日,16辆海格气电混合新能源公交车正式投入7路运营,到2015年威海公交集团购进101辆混合动力车,混合动力公交车在威海公交的占比最多。

    宋文溪认为,混合动力最大的优势就是怠速启停节能,以及下坡、制动时的能量回收,非常适合红绿灯密集、高峰期堵车的城市公交运行工况,而且新一代混合动力已经实现了智能化,可以根据路况、扭矩、驾驶工况等数据,智能切换用电模式,节能效果更好。特别是在上下坡道较多的威海,这样的技术特点更具优势。

    坦白讲,有哪个企业不看重成本呢?尤其是政府补贴的公交企业。混合动力车比较纯电动车来说,购置价格更合适,不算新能源补贴的话,和传统车型的购置价格也相差不大;而与传统车型相比,混合动力车辆降低成本效果明显。在降低成本的同时,还能节能减排,这不是很好嘛?

 

   “老朋友”的八卦

    性格直爽的山东人都是有话直说。混合动力发展至今,从BSG、大ISG,小ISG和即将要推出的FSG,宋文溪对这些系统演变如数家珍。但是说到评价具体品牌,宋文溪表示不存在个人倾向。“威海公交购置车辆都是采取招标制,技术先进、质量可靠、服务完善的一线客车厂家完全凭实力竞争。在使用效果来说,国内一线品牌的产品都是值得信任的。”

    不过在这里,记者要向您讲一讲“八卦”:宋文溪和海格客车新能源研究所所长张卫林,有一段惺惺相惜的友谊。

    十年前的2006年,二人就相识了,当时还是海格动力总成室主任的张卫林就以认真负责的敬业精神给宋文溪留下了深刻的印象。

    2012年,张卫林开始转向新能源研发。他不断进取、提高的钻研精神,让宋文溪很是敬佩。也正是老朋友张卫林,把发动机的运作原理与新能源车的工作原理结合起来的详细讲解,促使宋文溪对新能源车的看法由陌生谨慎到熟悉接受。二人一直在技术上互相交流,互有收获,宋文溪笑着告诉记者,“每次到海格,不管是培训还是考察,不管他多忙,我们俩都要抽空见上一面聊一聊技术发展趋势。上次海格组织的新能源培训,我们精挑了5位维修技师,除了参加海格的培训,我还请张工给我们开了小灶,进行了更深入的学习。”

    如果非要问到对“老朋友”海格客车的看法,宋文溪回答道:“海格是最早一批推出ISG混联的厂家,在技术上一直位于行业领先位置,质量可靠,性价比高,我们是认可的。在服务上,海格有优势。这个服务不仅是响应速度快、态度好,没有技术支持也谈不上服务。你说对吧?”


威海街头的海格新能源客车

   

    以后怎么着?

    回顾近些年行业发展,1972年接触汽车行业,1997年进入公交领域的宋文溪表示,近些年行业发展可谓突飞猛进,混合动力、纯电动发展比较快,新型车辆的操作没有了离合换挡,确实让驾驶员不再那么疲劳,修理工那边也反映故障率比原来低了。“2016年,我们的目标还是新能源,这是大家公认的发展方向嘛。”

    不过,一直坚持理性思考的宋文溪认为,公交行业关系到民生,稳妥起见,应坚持车型结构多元化,不能只用一种燃料。“混合动力现在已经很成熟了,纯电动还面临充电设施覆盖、续航里程等问题,期待突破性进展。另外,后续我们会注重提高维修技能,应对电气化普及率越来越高的新型客车。”

    据了解,下一步,威海公交集团继续推进节能减排,实施绿色公交的发展目标。加大LNG和电气混合等国V标准环保公交车的线路投放力度,在部分社区线运行纯电动公交车,力争环保公交车的比重达到100%,推动威海公交步入全面“绿色环保”时代!

 

 

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