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海格客车:以大智慧促大转型

发布日期:2017-09-25 加入收藏点击:

       2016年12月31号交通运输部发布的《关于深化改革加快推进道路运输转型升级的指导意见》,为2017年道路运输行业的工作定下了主基调——转型升级。而对于那些正承受着巨大生存压力的道路运输企业而言,无论是主动还是被动,转型升级都已成为一个无法回避的主题。

       在武汉永兴交通运输有限公司常务副总经理密友剑看来,《意见》的确切中了当前道路运输行业发展问题的要害。武汉永兴交运1998年成立, 2001年由一家国有体制运输公司改制为股份制企业。在经历了长途运输黄金时期之后,这家在武汉市很有影响力的运输公司现在的经营变得举步维艰,在运输行业干了38年的密友剑说,不是企业不想发展,主要受市场环境因素的影响太大了:站点收费不统一,黑车横行,线路审批受限制,高铁冲击,在这些不利因素影响下,3年时间,武汉永兴交运从事长途运输业务的客车从134辆收缩到现在的72辆。密友剑坦言:公路运输不是没有市场,不是没有效益,但是现在投资环境不好,没人愿意投资。企业真心期盼转型升级。


武汉永兴交通运输有限公司常务副总经理密友剑

     《意见》提出的目标是到2020年,基本建成安全、可靠、经济、高效、衔接顺畅、服务优质的道路运输服务体系。在转型升级过程中,道路运输行业面临着创新发展能力、综合服务能力、安全生产能力的全面提升。在这一过程中,与道路运输相关的各方都需要付诸相应的努力,客车制造企业同样如此。
有人把客车制造行业与道路运输行业的关系比喻为“鱼和水”,形象贴切地说明了二者之间关系之紧密。在道路运输业经历转型升级过程中,客车企业在其中应该扮演什么样的角色,起到什么样的作用,9月13日“海格智慧客车体验行暨行业转型升级研讨会”来到武汉,希望能为湖北省道路运输转型升级带来更多启示和实际帮助。
       武汉是中国内陆最大的水陆空交通枢纽,全国首个综合交通枢纽研究试点城市。海格客车销售公司总经理尤炳辉说:海格将智慧客车体验行放在武汉,具有重要的现实意义。当前,道路运输行业正面临深刻变革。传统运输行业要实现转型升级重大突破,需要顺应经济发展和行业趋势,借助科技手段,提升管理水平,促进节能减排,保障安全运营,培育道路运输行业持续发展的新动能,塑造、强化行业长期稳定发展的新动力。


海格转型升级研讨会现场

      为了参加此次海格将智慧客车体验行活动,宜昌交运运输事业部机务处处长柳祖恩与同事专程从宜昌乘坐动车来到武汉。他告诉记者,随着高铁贯通,对中长线道路运输冲击很大,使得道路运输从一线退回到二线,又逐步下沉到三四线网络,基本回归到行业最初的状态。从10年前宜昌交运集团就已经感受到市场环境给运输行业带来的压力,凭借对行业富有前瞻性的认识和分析,着手进行转型升级。2007年宜昌交运开始进行网络下沉,以应对未来长途班线的下滑。柳祖恩说,转型升级就是自己给自己找出路。宜昌交运的班线运输从省际退到省内,再从省内退到城际,现在主要开展城际公交模式,它不是真正的公交,而是按照公交发班的密度和频率,在车辆和站务管理、运输组织上向公交化转型,不断提升服务品质。


宜昌交运运输事业部机务处处长柳祖恩

       “以前是到点收车,现在城际公交改变了经营观念,旅客有需求就发车,管理人员要值班服务到最后一班车和最后一名旅客。”柳祖恩表示:从车辆等级到安全管理,从乘坐舒适性到服务水平,宜昌交运全面形成了自己的品牌竞争力。
       通过高品质、低票价、高密度发班,让宜昌交运在市场竞争中站住了脚,更将一些线路上的黑车硬是给挤出了市场。据柳祖恩介绍,以前使用的车辆价格低,但上座率也低,现在用高品质客车,上座率高,利用率很高。以前一条一年只有100多万元利润的线路,现在能接近800万元利润,这就是经营理念改变带来的直接效益。
       因此,尽管班线运输的整体效益出现下滑,但宜昌交运对车辆的品质要求却在提高。柳祖恩认为,乘客需求变化要求企业购车理念必须转变,之前乘坐长途客车的乘客要求不高,只要有车坐就行,现在的乘客则要求舒适、安全,所以宜昌交运购车从以前主要考虑经济性、价格越低越好,转变为首先考虑舒适性实用性、再考虑经济性。
       据悉,在宜昌交运使用的班线运输车辆中,海格客车占到了近1/3,主要是8-10米车型。谈到与海格客车结缘,柳祖恩清晰地记得在2008年10月8日他第一次去海格考察车辆的情景。他说,作为机务部门负责人,直观的感受是与海格客车在技术对接上顺畅高效,而且海格客车的反应能力很快,前不久他们提出一款车型在踏步角度方面需要改进,海格客车马上就做出了整改。更重要的是,海格客车在产品方面能够跟上企业的转型升级步伐。
      目前宜昌交运从事的城际公交模式在车型需求方面的主要特征是座位数逐步减少,11米车型从过去的40多个座位降到39座以下,从市级到县级网络车型下降到16-19座,随着网络下沉,车辆座位数还有继续下降的趋势。座位数的变化一方面是因为车型从大型转向中型、小型化,另一方面则是因为,运输企业在车长不变的情况下为提高舒适性而减少了座位数。
       针对这样的需求变化,海格客车给出了相应的产品解决方案。此次活动现场,海格带来了海悦、海豹、海星3款不同长度段客车。其中,于今年5月的2017北京国际道路运输展上首发的海悦11米高一级客车突出高品质、高安全、高舒适性特征,主要满足高端旅游运输客户对于车辆档次的需求;海豹8米客车的优势在于高性价比和机动灵活性,真正体现了大向中、多向少转化的行业趋势;海星是一款欧系轻客产品,长度在5.91到7.045米,座位数覆盖10-21人,主要面向短途接驳和城乡运输市场。
       在看过海格此次的展车后,密友剑表示,他对那辆黑色的19座海星客车很感兴趣,下一步准备购买该车型用来跑武汉到孝感的线路。在当下的市场环境中,他认为车型大费用高,只有短平快才是出路,车辆小型化是方向。
       谈到前来参加此次活动的目的,柳祖恩说,国家把运输安全已经提到很高的高度,宜昌交运也一直非常重视安全工作,此次参会最主要是想了解一下海格推出的G-BOSⅢ代智慧运营系统是否能接入湖北运管部门的监控平台。同属一个集团的宜昌交运旅游事业部一直在使用G-BOS系统,反映效果很好,但是运输车辆如果使用的话必须要和湖北省级运管监控平台兼容。在活动现场,来自海格客车G-BOS的相关技术人员明确表示,G-BOSⅢ代智慧运营系统已经在“湖北省道路运输车辆动态监管平台”完成备案,客户可以直接接入。并且,G-BOSⅢ代系统的功能较之前更加全面:油耗精准管理、智能视频查看、司机行为全景分析、智能车载WIFI、班车校车刷卡、智能远程锁车等功能,可以为不同细分市场客户提供专属服务。


海格智慧客车体验行现场

       从2010年发布搭载第一代G-BOS智慧运营系统的智慧客车以来,海格客车就为自己贴上了智慧标签,随着智能互联时代的到来,经过产品迭代升级后,海格客车的智慧标签也愈加鲜明。当然,这种智慧不单体现在产品上,更体现在与客户的关系定位上。就像此次举行的“海格智慧客车体验行暨行业转型升级研讨会”,它不是一场简单的产品推销会,而是从道路运输企业角度出发,秉持“智造精品 慧领先机”的品牌新主张,用自身的智慧,为道路运输企业的转型升级出谋划策,与客户同进退。这是一种更高的智慧。

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