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港珠澳大桥联程联运带来客运转型新契机

发布日期:2018-11-23 加入收藏点击:

       2018年9月23日,广深港高铁香港段通车运营,香港成为中国高铁网络的一个站点,坐着高铁去香港成为现实;一个月之后的10月23日,港珠澳大桥举行开通仪式,24日上午9时,大桥正式通车,经由港珠澳大桥,通过联程联运的方式,香港再次成为中国公路客运线路上的一站。
       在2018年,中国制造以令世界瞩目的方式将香港纳入内地公铁交通网络,与此同时,港珠澳大桥联程联运线路的开通,在业务、服务、管理等多个纬度上为国内客运行业转型升级提供了新思路。
       未来,公路客运企业会以怎样的业态、定位存在于整个公共交通服务体系中?
在港珠澳大桥联程联运三段式运输链条中,承担中山-珠海口岸接驳运输的中山市国生汽车运输有限公司(以下简称“国生汽运”)的转型升级路径提供了一种新的可能性。

国生汽运购买的批量海格港澳接驳专线车

       一票到底 坐着客车去香港
       10月24日,港珠澳大桥通车同一天,联程联运专线同步运营。
       为此专门购入10辆海格KLQ6882客车的国生汽运已经完成了全部前期准备工作。
       6:30~7:00,国生汽运承担港珠澳大桥联程联运线路“第一程”(中山-珠海口岸)运输任务的两条线路分别从国生车站、国裕车站同步发车,大量前来体验联程联运线路的新闻媒体、市民成为第一批“尝鲜者”。
       乘坐国生汽运为此线路专门定制的海格客车到达珠海口岸后,持有联程票的乘客可以搭乘最密发车间隙仅为5分钟的穿梭巴士跨越港珠澳大桥抵达香港,完成“第二程”。
完成通关手续后,持有联程票的乘客继续持票搭乘香港市内交通工具,实现到香港市区最后一公里的接驳,完成港珠澳大桥联程联运线路的“第三程”。
       全程,一票到底。
       方便、快捷,省时、省力,这些原本属于高铁的标签通过联程联运的方式也贴在了公路客运身上。
       有了这些,公路客运企业参与公共交通运输竞争又多了一分胜算。
       据国生汽运总经理区燕婷介绍,中山-珠海口岸线路平均运行时间50~55分钟,包含乘客上下车时间,全程高速,无堵车风险。线路开通第一天,发班班数达到110班,单边55班。
对于此前在班线运输业务中挣扎的客运企业而言,参与联程联运线路运输是毋庸置疑的优质业务。
       据区燕婷介绍,在整个联程联运线路业务中,国生汽运只需要做好一件事,就是提供达到港珠澳大桥联程联运线路要求的运输服务,而诸如集客、售票等冗杂的工作则由提供联程联运系统平台服务的跨境通公司完成。
       据悉,这是国内首次尝试跨境联程联运,尝试的契机是由港珠澳大桥开通带来,通过对市场需求的深入分析找到了公路客运在其中的精准定位。
       当然,真正拥有“契机”及区位优势的公路客运企业凤毛麟角,但是,通过联程联运提供一票到底的便捷服务可以成为当下客运企业转型升级的一个方向。


 国生汽运总经理区燕婷

       探索运游结合 抓住转型契机
       中山能够成为港珠澳大桥联程联运线路的一个点,是由其紧邻珠海的地理位置以及旺盛的往来港澳客运需求共同决定的。
       在中山,参与港珠澳大桥联程联运线路的客运企业则只有国生汽运一家,能够成为独家代理,与国生汽运一直以来对客运企业转型升级的探索和实践密切相关。
       国生汽运的前身经历了公路客运行业的“黄金时代”,2013年股权更替并由区燕婷出任总经理时,客运市场经营环境并不好。
      “城市居民的出行方式就是从2013、2014年开始悄悄发生改变,包括滴滴公司也是从那时候开始兴起。相当于2013年我们买下国生汽运之后,整个客运行业的经营状况就急转直下了,我们在2014年、2015年也是艰难度日,但是公司一直在摸索转型发展的路径。”
       面对客运行业出现的渐冷式发展态势,换了“新东家”的国生汽运开始思考转型升级。
       因为,不转型已然要面临生存问题。
       以中山到广州班线为例,这条公司传统班线在中山-广州的轻轨开通之后经营状况急转直下。
      “为了配客,我们东区、西区两个车站一起为这条线服务。同时,为了跟轻轨竞争,还要在车票上做各种活动,优惠、打折、套票,总而言之就是降价销售。”区燕婷说,下了如此大的力气才保证了线路不错的上座率。
       这样维持的上座率是“治标不治本”的一时之策。经过一系列考察、调研之后,区燕婷发现,旅运结合是一条可行的转型升级之路。
       随后,国生汽运开始了旅运结合的尝试,“车辆我们已经有了,还需要旅游产品来配套,要量身定制旅游产品和线路,最大限度发挥这个结合体的功效。”区燕婷说,2016年,国生汽运收购中山市莉憬国际旅行社,开始启动旅运结合的项目。
       运行一年多时间,国生汽运通过提供车+酒店、车+门票、车+餐饮等定制类多种组合套票服务,再通过同行分销的方式实现集客,目前已经形成了多条成熟的精品线路。
       在国生汽运90余辆自有车辆中,50余辆旅游车是其“创收”的绝对主力。
       在高铁、地铁、网约车多维冲击下,客运企业的班线业务已经颓势难挽,利用运力优势走旅运结合路线不失为客运企业转型升级的一条出路。
       对旅运结合的探索使国生汽运在经营模式、服务水平甚至车辆选择上都积累了丰富经验,这也是其能够成为港珠澳大桥联程联运线路中山-珠海口岸的独家代理的重要原因。


 国生汽运购买的批量海格港澳接驳专线车

       高标准选客车 提供高标准服务
       无论是与轻轨在班线业务上的竞争,还是打造旅运结合的精品线路,都让国生汽运意识到提供优质的客运服务才是转型升级的关键所在。
       为了做好港珠澳大桥联程联运线路这一“优质业务”,国生汽运下了很大功夫。
       在车辆选择上,首批专门选购10辆海格KLQ6882大巴服务港珠澳大桥联程联运线路。
       据区燕婷介绍,这批车辆的选择充分考虑了乘客的乘坐体验、个性化需求以及市场的差异化定位,所以是高标准设定车型配置。“按道理19座不需要这么大的车,但是为了舒适、高端,我们选用了海格中型客车的拳头产品海豹车型,8.8米车长,特意加大加宽了乘坐空间,让乘客有更舒适的乘坐体验,同时,安全带配有报警装置,车辆安全系数更高一些。”
       据悉,这款高标准定制的海格客车采用2+1高端商务座椅,车辆内部配有航空灯及USB接口,行李舱也采用电动设计,力求为乘客提供舒适愉悦的乘坐体验。
       值得一提的是,国生汽运的这批车辆在涂装上也与港珠澳大桥穿梭巴士采用同一套AI系统,全部采用金色涂装,搭配跨境通科技蓝,使整个联程联运过程做到了最大程度的视觉统一。
       事实上,港珠澳大桥联程联运线路三段式运程中的“两程”,乘客乘坐的车辆都是海格出品,除了国生汽运“第一程”的海格客车,“第二程”的港珠澳大桥穿梭巴士也来自斯堪尼亚海格。在港珠澳大桥联程联运线路中,自主品牌客车凭借优质产品大放异彩。
       在性能配置高端的车辆之外,区燕婷还表示,为做好港珠澳大桥联程联运服务,国生汽运还将在运营管理、服务升级等方面全面对接港珠澳大桥穿梭巴士,并且将同步引入穿梭巴士的培训师制度,加强对驾驶员的管理和培训。
       国生汽运的实践经验证明,高端精品客车以及细致人性化服务,已经成为客运行业转型升级的关键所在。

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