24小时服务热线:400-828-2019

“不务正业”的苏州金龙

发布日期:2015-07-03 加入收藏点击:
   在2014北京道路运输展上,最吸引人眼球的莫过于海格云战略的发布。众多互联网企业“大腕”作为合作方出席,使得一个纯粹的行业性展会顿时“高大上”起来。而在苏州金龙总经理吴文文与中交汇能总经理阎琳签署战略合作协议时,这些企业的代表均站在后面,以示支持。 

    此时,他们心里在想些什么?记者不得而知。但可以肯定的是,这些大腕们是因为瞄准了客车移动互联网的商机而聚在一起,它们中有阿里巴巴、腾讯、中国号百、华数传媒、UC优视、中国手游等。而主角苏州金龙,则以海格云战略成为了其中的核心,连很少参加客车展的吴文文也来到了现场,足以证明云战略对于苏州金龙的重要性。

海格客车总经理吴文文与中交汇能总经理阎琳签署战略合作协议


    继2010年发布G-BOS在商用车车联网领域领先一步后,在抢占移动互联网入口上,苏州金龙再次领先。 

    烧钱进入互联网? 

    所谓云战略,是由云产品+云系统+云管理构成。云产品,指的是海格客车;云管理,指的是业内熟知的G-BOS系统,最新的产品是车展上推出的G-BOS旅游宝;而云系统,则是为海格客车量身定制的、以无线wifi作为核心的移动互联新入口。简言之,云系统是搭载在海格客车上的无线wifi。 

    无线wifi,对于老百姓来说不是新鲜事物,而且由于用户体验需求的提高和技术设备的发展,wifi的普及率越来越高,但是对于客车来说,除了个别城市公交车上有覆盖外,免费wifi还难见其踪迹。 

    海格此次高调推出了云系统,内容就是在其今后出厂的24座以上公路客车标配车载wifi,而且实行了4个免费:云系统设备免费、用户上网流量免费、云系统设备安装免费、云系统设备维保服务免费。另外,配置提升车价却不变。 

    不仅对新车有此服务,对于老客户,只要客户申请,海格也免费加装车载wifi。 

    这就新鲜了。因为这对于运营商和乘客来说,基本上没有任何额外的支出就能享受免费的车上wifi服务。而且免费不等于没好货,据上海创程车联执行总经理戴永佳介绍,标配的车载wifi能允许50个智能终端同时访问视频网站。也就是说,50个乘客能同时用手机、PAD在客车上观看480P的视频。

四个免费-海格开启客车移动互联新时代

    想必不少人都有尝试过公交车提供的免费wifi。以北京为例,号称已有9000余辆公交车安装wifi设备,但是用户体验并不好。记者此前尝试过,手机能连上就不错了,看视频想都不用想。而海格能实现上述用户体验,硬件投入必然不会少。 

    据了解,海格在硬件方面下了血本:车载工业级计算机,采用250G固态硬盘,支持中国电信CDMA 2000 3G模块,未来能够兼容移动和联通,能够实现无故障3000小时。一辆车加装一套无线wifi系统的费用是4000多元,按照1万辆车计算,光这项投入就达到4000多万元。 

    众所周知,客车行业本就低利润,投入几千万元却实行4个免费,苏州金龙做着传统的行业,却像互联网企业一样烧钱,难怪有人发出“不务正业”的疑问。 

    那么,苏州金龙真的是“不务正业”吗? 

    为了专精于业 

    也许有客车业界人士还记得,2011年三龙总经理难得的聚首,就是为了车联网展翼计划的发布。彼时,这一计划的承担主体——上海创程正式对外宣告成立,它承担着金龙汽车集团未来车联网业务的运作使命。但是,三龙之间多年的纠葛,使得集团所期望的由上海创程来整合3家企业车联网业务的进展并不顺利,毕竟兄弟阋墙已久,重新走在一起并非易事。 

    一直看好车联网的苏州金龙于是决定收购其他股东持有股份,据金龙汽车中报披露,2012年苏州金龙临时董事会决议,由苏州金龙收购其他股东原持有的上海创程75%的股权,完成收购后苏州金龙公司持有上海创程100%的股权。2013年6月13日,上海创程完成了工商变更。

观众在海格云战略发布会现场体验免费wifi

    上海创程成为苏州金龙旗下的全资子公司,吴文文亲任董事长。上海创程自此进入了一个全新的发展时期。戴永佳告诉记者,上海创程随后正式确立了以汽车电子、软件、信息服务为主的三大核心业务。 

    这就意味着,苏州金龙的车联网业务未来将交由上海创程来运营。实际上,由苏州金龙发起的上海创程自成立起,就与苏州金龙早年推出的G-BOS智慧运营系统关系密切。当时,苏州金龙以G-BOS相关无形资产出资入股,此后G-BOS的运营服务业务几乎都以上海创程名义展开。期间虽然经历股权变动,G-BOS的开发与运营几乎未受影响。随着上海创程股权问题的解决,苏州金龙正式将其原有的G-BOS技术部、流程与IT部整合进上海创程。 

    云系统的推出,正是在上海创程的主导下。“以上海创程作为桥梁,才有了海格客车与中交汇能合作的开始。”戴永佳表示。 

    如果说原先苏州金龙推出G-BOS,既造车也做车联网是“不务正业”的话,至此,“海格卖车、我们卖管理”(戴永佳语)则厘清了苏州金龙与上海创程的定位和分工。前者专注于客车的生产制造,后者则以海格客车为载体,专门从事相关的信息服务,实现了专精于业。 

    这也正是苏州金龙把上海创程独立出来的原因,毕竟移动互联网商机无限,对于苏州金龙来说,车载wifi想必不仅仅只是要成为其产品的一个卖点,从中掘到金矿,苏州金龙有着更大的野心。

返回列表

相关文章