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“代卧”市场的海格路径——访海格客车技术中心代卧车项目经理严则进

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    您如果问起在南昌做服装生意的蔡女士,最常乘坐什么交通工具,她肯定会告诉你是长途卧铺客车,因为她经营的服装中包括不少婚纱,为了能进到最新款、价最低的货品,少不了要往素有“婚纱城”之称的苏州跑。就行程而言,20时50分从南昌徐坊客运站出发,在车上躺着睡一觉,次日一早就到了,什么都不耽误,并且客车宽大的行李仓还可以免费带货,乘长途卧铺车由此成为蔡女士进货时首选的出行方式。

    不过现在,蔡女士就没办法“躺”在汽车上去苏州了,因为长途卧铺客车将全部“退役”。这源于工信部和公安部日前联合下发的通知——在卧铺客车安全技术标准修订公布之前,工信部暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》;自2012年3月1日起,相关卧铺客车产品暂停生产、销售,公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。


    这一切的出发点,都是为了乘客的生命安全。

    江西省运管局客货运输处处长傅友华告诉记者,卧铺客车的安全系数确实要比座位车差:“因为其车身比较高,没有座位车稳;乘卧铺车时,很少有乘客会系上安全带,再加上车内遍布铁架,过道狭窄行走不便,单门设计也不利于逃生。”

    “目前我们已经暂停对新班线卧铺车的注册登记,客运企业也很少在申请班线时报卧铺客车。”傅友华说,时下该省共有卧铺客车600余辆,几乎涉及每个区市的汽车站,因此该政策的影响面相当大。

    卧铺车,这一“特色”车辆见证了我国人口流动的变迁,承载了我国改革开放以来历史发展的重要使命,在几起极为严重的公路事故之后,终被管理部门叫停。在这 样的政策背景下,作为客车企业领头羊的海格客车又有什么应对措施呢?他们将提供怎样的替代产品,在保证乘客生命安全的同时又可让客运公司赢在日益激烈的空 铁竞争中?海格客车技术中心代卧车项目经理严则进接受了记者的专访。

    “代卧车” 不只是新一点

    问:卧铺车被叫停后,我们知道海格推出了深受市场欢迎的“代卧车”,也就是卧铺替代车型,当时这个思路是怎么理出来的?

    答:其实卧铺车很长一段时间都是卖得比较好的。单程大于500公里,800公里的长途、超长途客运采用卧铺车都很得力。这一块之前通常是用于从内陆省份往 东南沿海经济较发达的省份进行的劳动力输出。由于路程长,乘客在乘坐的过程中需要休息,并且票价较低,可以随身携带行李,卧铺比较适合,上下两层的卧铺是 出于降低成本多载客的考虑。海格的卧铺车也做了很多年,市场反响也比较好。

    我们前两年就在想,卧铺客车虽便于休息,但是不符合当今人们出行对舒适性越来越高的要求。因此未来肯定会有类似“代卧车”问世,因此我们很早就开始了一系列的探索,只是没想到这么快就得到了印证。

    小小座椅里有大乾坤



    问:代卧车跟传统的卧铺车相比,都有什么变化?

    答:从卧铺车到代卧车,我们普通乘客可以察觉到的最直观的变化就是原来的2层铺位变成了现在的1层座位,车身总体高度变低,由以前的3.9米降为现在的 3.8米,重心降低,提升了安全性。不过,可别小看这一个高度的变化,我们设计师的很多具体的设计配置工作都会因此而变。比如,我们把悬架加宽,这样就提 高了乘坐的舒适性。

    代卧车具有与卧铺车相同的运营环境,线路较长,多种路况并存,因此对底盘的通过性、适应性和可靠性要求较高。海格代卧车以国产总成为主,但主减以及空气悬 架等关键零部件会优选进口件,这样就能保证整车的性价比达到最高。另外,由铺位变成了座椅,代卧车带来的最重要的变化就是内饰设计了,特别是在座椅上,直 接关系到乘客的安全和舒适度。

    代卧车是新产品,它的座椅设计没有前车之鉴,都是我们内饰设计师从款式、倾角、面料开始一步步设计、试验、验证、评审的结晶。以座椅倾角为例,我们的座椅 设计师参考了航空座椅、动车座椅,并用三维软件进行了多次的人机工程学模拟设计,最终选定了140的倾角。这是在保证整车座椅数量的前提下,人体最舒服的 状态。

    海格代卧车座椅采用筒式座椅,有很好的包裹性。无论是从靠背还是坐垫的舒适性上都是很好的。像座椅靠背采用的是大弧型的海绵,座椅头枕采用的是类似航空座 椅的设计,对颈椎有支撑和保护作用。还有我们座椅的腿托设计,可以有效减缓长时间乘坐带来的不适。我们在设计座椅的时候特别将架上腿托之后的膝盖前方的前 排座椅靠背设计成凹槽,这样就加大了膝盖和前排座椅的空隙,提升了舒适感。

    问:乘客舒服了,但是车内总容量有限,座位数降低了,运营企业会对此买单吗?

    答:我们在设计时就基于经济实用性考虑了。像我们目前市场销售最好的一款12米车,座椅提供2种布置模式。方案一:38 +5 +1+1,一排2+2小商务躺卧布置,最后5个是普通座椅。这是经过我们专家利用身高1.75米人体模型进行座间距等大量实地测算的,当时还特意找了很多 高矮胖瘦不同的同事进行“试乘”,最终得出前后80厘米间距、座椅往后仰角为140°、60°可调腿托下,可以达到38+5+1+1这样的座椅排列,可以 等同卧铺车的铺位。方案二:32+5+1+1,充分考虑舒适性,一排2+1豪华商务躺卧布置,最后5个是普通座椅。

    G-BOS节油显神通

    问:咱们海格代卧车的价格多高?

    答:同等配置下是比卧铺车要便宜的。

    问:油耗怎样?

    答:海格代卧车百公里油耗要比卧铺车至少低1升,同时海格代卧车全系标配G-BOS智慧运营管理系统。在客户订购车辆时,设计人员就会调出G-BOS采集 的该客户运营线路的路谱,为客户量身定制车辆配置,保证车辆的动力经济性达到最佳状态。海格客车在运营时,司机可以根据载客状态,自动切换满载、半载、空 载模式,保证最经济的车辆用油状态,线路越长,节油效果越明显,车主完全不用担心。



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