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G-BOS平台率先通过部标 海格再次领跑商用车联网

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6月5日,交通运输部网站发布《符合道路运输车辆卫星定位系统标准的系统平台(第5批)公示》,海格G-BOS智慧运营系统成为客车行业唯一上榜的系统,此举标志着业内首家,也是唯一一家符合交通部标准的“三合规”系统正式诞生,也意味着海格客车又一次引领行业车联网技术应用的发展潮流,成功打造出智慧客车的升级版。

对此,记者第一时间采访了苏州金龙海格客车G-BOS技术部副部长张世平。

据介绍,随着车联网产品的不断推出,交通运输部为了加强对车联网终端及系统平台的监管,发布了《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》(JT/T794-2011)和《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》(JT/T796-2011,以下简称《平台标准》)等。

张世平认为,此次海格G-BOS平台通过交通运输部的技术审查,并进行了公示,将使用户获得更深层次的价值和效益。“之前由于未通过交通部的审查,导致一些客户在安装G-BOS的同时,还须重复安装GPS。如今,G-BOS通过部标后,这个问题就已经迎刃而解,也能在更广更深范围内为全国用户提供服务。”

作为国内最早推出车联网平台的客车企业,2010年海格客车发布了G-BOS智慧运营系统,自此拉开了国内客车行业发展车联网的大幕。“由于G-BOS系统能够满足客户减少运营成本以及加强客运安全监管的需求,很好地适应公路客运行业的发展潮流,因此受到了众多用户的欢迎。”张世平介绍道。

为了进一步满足客户的需求,从G-BOS系统问世以来,海格客车一直没有放弃对G-BOS的继续研发与完善。在今年5月举办的北京道路运输车辆展上,海格新一代客车智慧运营系统——G-BOSⅡ代正式上市。海格G-BOS Ⅱ代系统践行客车全生命周期管理理念,引入了“合赢”理念,将标准合规、经济合算、易用合心、增值合作贯穿其中,使用户对车辆的管理更直接、更有效。“G-BOSⅡ代不仅集合了G-BOS的优点,而且首次实现运营、安全、机务三大管理模块的系统评分,对管理人员直观显示管理结果。”张世平说道。

他告诉记者,海格客车很早就注重践行客车全生命周期管理理念,而G-BOS Ⅱ代正是苏州金龙海格客车践行该理念的最重要环节之一。“G-BOS贯穿于客车整个生命管理周期,并负责贯通各个环节,使用户对车辆的管理更直接、更有效。”

据了解,在G-BOS Ⅱ代发布之后下一步将向全系商用车进行推广。目前已经批量装配在苏州地区的工程渣土运输车辆上,事故率下降61%,得到了管理人员的一致好评。“我们将首先加强G-BOS在客车行业的发展,并且把客车行业看作G-BOS的基础领域,打牢基础后将向全系商用车领域进行进一步的推广。”张世平如是表示。而此次G-BOS智慧运营系统顺利通过《平台标准》,无疑为海格日后的大商用车车联网规划,埋下了更好的伏笔。

新闻延伸:

2011年,交通部发布《关于认真贯彻〈道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求〉和〈道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求〉两项标准的通知》。

该通知要求:2011年 8月1日起,新出厂的旅游包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的车辆(以下简称两客一危车辆),在车辆出厂前应安装符合标准的车载终端。对于不符合标准的车辆,工业和信息化部不予上车辆产品公告。道路运输管理部门在为车辆办理道路运输证时,要检查车辆车载终端安装和工作情况。凡未按规定安装符合标准的车载终端的新增车辆,交通运输部门不予核发道路运输证。

在该通知中进一步要求:为确保这两项标准执行到位,交通部决定建立系统平台和车载终端标准符合性审查制度,并委托中国交通通信信息中心作为技术支持单位,组织开展系统平台和车载终端的标准符合性审查工作。凡从事道路运输车辆动态监控的企业监控平台以及各级交通运输部门监管平台,拟进入道路运输市场的车载终端,都要按规定进行标准符合性审查。不符合标准的系统平台及车载终端,不得用于道路运输动态监管。

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