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从功能到体验 海格客车智能化再加筹码

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    客车智能化的牌局上,引领者海格客车强力推出G-BOS Ⅱ代。这或将引起客车智能管理系统的新一轮洗牌。

    G-BOS Ⅱ代的登场,标志着客车智能管理系统从功能型向体验型转变,同时,也意味着客车智能化将出现两个新变化:一是智能客车未来使用将更加“傻瓜化”,更加便利;二是客车智能化的门槛将被提高,仅有基本功能而体验不好的智能控制系统,将逐渐被淘汰。

    体验比功能更值钱

    G-BOS Ⅱ代,与一代相比,功能上更加完善的同时,其主要带来的是体验上的提高。这就像苹果手机刚一面世,可以说是创新性的重大突破,随后推出的几代,则是体验的不断改善。

    不过,可不要小看功能的体验。正是这种体验,让智能手机能够打败传统手机。

    同样地,也许这个体验,也能让客车智能化全面普及,让很多有功能而体验不好的智能管理系统面临淘汰。

    海格客车在2010年推出G-BOS智慧运营系统后,“智能化”便进入了客车领域,其强大的功能引来了众多关注。面对这一创新性的配置,很多人认为,客车的智能化时代开启了。随后,各大客车企业纷纷推出了自己的智能管理系统:宇通的安节通、大金龙的智驱、中通客车的中联智通、青年客车的行车宝、少林客车的EMS等等。但是,最近一年多来,关于客车智能化的声音开始衰减,智能化还没有成为客车采购的一个标准配置。

    事实上,很多推出智能管理系统的客车厂家发现了这样的问题:首先,智能系统功能听起来很强大,但是用户接受起来并没有那么顺利;其次,每个地方都有自己的GPS运营商,现在国家又推出了北斗导航系统,因此,有些客运企业并没有让这些智能管理系统发挥多大作用;第三,有的智能系统对使用者的“智商”要求过高,繁琐的使用过程,复杂的分析系统,让很多管理者望而却步,有的则是在使用后,觉得太麻烦而放弃了先进的车辆“智能化”功能。

    而此次海格客车推出的G-BOS Ⅱ代,笔者认为,正是把智能管理系统从功能型向体验型转变。海格客车的G-BOS Ⅱ代,正向着“傻瓜化”方向迈进。

    笔者认为,任何一项新技术的推广,不但这项技术本身的功能要超越以前,并且在用户体验上也要方便易用。只有易学易用,才能让新技术全面推广,而不是只掌握在少数人手里。比如,计算机得以普及,在于WINDOWS的傻瓜功能;数码相机的普及,也同样在于其傻瓜功能。

    好体验加速智能化普及

    G-BOS Ⅱ代发布的另一个重要意义在于,再次证实了客车智能管理系统不会是昙花一现,体验的改善将让智能客车的普及更加迅猛。

    正是因为一代又一代智能手机的改进提高,让智能手机的优点能够很好的发挥出来,并且令习惯于传统手机的用户不会感到不方便。也就是说,即使有了好的功能,如果不能持续提高体验感的话,那么新生事物也不会战胜原有产品。

    当数码相机出现的前五年时间里,胶片相机依然拥趸众多。笔者记得进报社上的一堂摄影课,老师就列举了数码相机和胶片相机各自的优劣。那个时候,在场受培训的记者们,基本是一半用胶片,一半用数码。不过,当数码相机不断克服自身一些劣势,产品性能不断提升时,胶片相机也就慢慢退出了市场。

    同样,智能客车进入市场已经三年多,很多品牌的客车都推出了各式的智能操作系统,但智能系统对于很多客车用户,是个不用也行的东西。

    不过,G-BOS Ⅱ代的推出,也许会在未来,让智能管理系统,非用不可。

    据悉,G-BOS Ⅱ代符合部标,兼容北斗,满足政策法规需要。GⅡ代平台通过了交通部平台符合性检测,是业内首家自有平台通过部标(全国仅有两家通过,还有一家是中交兴路),并且可全国运营的平台之一。另外,G-BOS Ⅱ代终端实现了多项升级,增加了发动机故障诊断、发动机CAN诊断等。不仅如此,G-BOS Ⅱ代还可为多品牌车辆后装,非总线也能加装,对车型无限制,其它品牌车辆也可以,支持统一车队的管理。

    相比第一代,G-BOS Ⅱ代还具备人机交互功能:驾驶员操作即时语音提醒,改变G-BOS事后管理模式;可以设定需要的功能通过语音播报。不仅如此,G-BOS Ⅱ代还创新建立了可视化管理看板系统,直接将管理者最看重和最常用的运营、安全、机务三大类数据第一时间直接推送到桌面;同时,首次实现运营、安全、机务三大管理模块的系统评分,直观显示管理结果,360展示。另外,G-BOS Ⅱ代可以选装3G视频监控系统、客流计数系统、高精度测量监控系统、道路偏移系统、自动防撞系统、抬头显示系统和360度全景环视系统等等。

    必须要强调的一点是,G-BOS Ⅱ代实现了机屏分开,这就意味着屏幕可以集成更多功能,也可以设计得更为简单好用。

    当客车智能系统用的人越来越多,越来越好用,这样的循环再反复几次的话,那些不用智能系统的客车,就像不用智能手机的人一样,将越来越少,并且产品选择余地也越来越小。最终,智能管理系统将实现对客车的全覆盖。

    优胜劣汰加速

    现在的客车智能系统五花八门,主流客车企业基本有自己的智能控制系统。不过,假如这些智能系统不能与时俱进,不断提高自己,终将被淘汰,而企业前期所做的投入也会随之打水漂。

    很多企业看到了智能化系统的美好前景,却没有很好地规划对智能化管理系统的投入。客车智能管理系统,是一个系统工程,企业绝对不能开发完就万事大吉。假如停止对客车智能系统的持续改进、研发,那么这个系统最终一定会被淘汰。但是,要持续投入的话,没有明确的目标、合理的资源配置、坚定的信心,也是不能完成的。

    其实,当众多客车企业都蜂拥而上开发智能管理系统时,已经决定了绝大部分企业都将会是竹篮打水一场空,投入的资金、人力、物力将付之东流。

    客车智能系统也如发动机、变速箱一样。企业假如可以确保自己能比独立供应商做得更好,有更强的资源禀赋,未来能具备更多竞争力,那么,可以先认真进行项目可行性分析,明确了解市场的风险和收益,在对项目的时间进度、投入产出都做过测算的情况下,再进行投入。

    如今,在智能系统的大市场中,海格客车已经再次出牌,那么其他智能系统跟还是不跟?跟,就意味着继续投入,赌资加大;不跟,前面的赌资将输掉。

    这是一个值得思考的问题。

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