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海格智慧客车助力东方驾校班车管理智能化

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    东方时尚驾驶学校股份有限公司号称中国最大的驾校,每年有10万人在这里学习驾驶并取得驾照。该校单是每日接送学员的班车就有92辆,这些车辆每月接送学员达60多万人次,车辆的运行频率比较高,其调度、管理的难度可想而知。然而,据记者实际调查发现,该校的班车在几乎覆盖北京市五环路以内区域的情况下,运行有序、井井有条,学员对班车服务的满意度极高。近百辆车是如何实现顺利运营的?日前,记者采访了该学校班车运营处主任常景军。

    常景军告诉记者,学校为学员提供班车服务的上百辆大型客车分15条路线辐射北京市的各个区域,管理这些车辆,除了行之有效的调度、制度之外,海格客车的G-BOS智慧运营系统在其中也发挥着重要作用。“2011年4月份,学校购入了10辆海格客车,这批车上装配了G-BOS系统,这是我们第一次接触这套系统。通过试用我们发现,G-BOS系统与原来车上装的GPS相比有很大区别,有了这套系统,在设置线路、更改路线等方面都很方便,大大提高了工作效率,另外,这套系统可以实时监控车辆的运行状态和驾驶员的操作情况,能及时发现驾驶员超速驾驶、违章操作等行为,杜绝安全隐患。随后,我们便在所有海格车辆上都加装了G-BOS。”常景军介绍道。  

    历史轨迹查询功能为学员答疑解惑      

    据常景军介绍,G-BOS有很多功能,但该车队最常用的是实时监控和历史轨迹查询功能。“由于各种原因,经常会有学员没坐上班车的情况发生,这时候,我们会马上看一下G-BOS,查询一下相应车辆的历史轨迹,看其在这一站有没有停。

海格G-BOS II代显示屏 


    常景军举了一个实例,就在采访的当天,有学员打来电话,说班车从眼前经过但没停车。调出数据一看,车辆正常应该到达该站的时间是8:01分,数据显示该车到达该站时间为8:00:57,8:01:38出站,没什么问题。接着问该学员是不是站错了地方,原来,该站点在工商银行门前,他看错了,站到了建设银行门前。还有一次,一位学员在奥体东门站候车,由于怕晒,便躲到辅路的阴凉处去候车,而车站设在主路,由于其顾着玩手机,车辆进站时她没有看到,她随即打电话反映班车经过该站时没有停。调出数据一看,当时有辆车从该站首发,车在该站还停了几分钟的时间,她根本没有抬头看。几分钟后,又有一辆车经过该站,但这辆车是从前两站的首发站发出来的,经过此站不停车,这也就是该名学员误解为车辆甩站的原因。常景军表示,G-BOS在此方面的功能主要是为学员答疑解惑,另一方面,它还便于车队对车辆和驾驶员的服务进行管理,由于GPS只能显示节点信息,车具体什么时间经过什么地方、有没有停车、有没有开车门等信息都不能查询,因此没有安装G-BOS的车,一旦出现上述情况,很难有证据来为学员答疑解惑,也很难为‘被冤枉’的驾驶员证明‘清白’。”常景军如是说。

    实时监控给管理者装上另一双“眼睛”

    常景军表示,实时监控也是该车队应用较广的一项功能。他说:“G-BOS可以对车辆机件进行实时监控,可以提取发动机运行数据,一辆车怠速着车多长时间可以看出来。如果有辆车的油耗过高,通过G-BOS记录的数据及监控,可以很容易地看出来是因为车辆怠速时间过长,还是驾驶员操作有问题,便于管理者对该车、驾驶员进行管理,可谓是给管理者装上了另一双‘眼睛’。”

    据常景军介绍,他们车队的驾驶员凭行驶里程拿工资,由于跑的公里数越多拿到的钱越多,以前就发生过驾驶员弄虚作假、欺骗公里的现象。原来,该车队送学员的班车到达目的地后,要求空车返回,根据排班安排,到时间后再空车去另一个地方接学员,但有的驾驶员送完学员后自作聪明,不返回而是找个地方休息去了,到了时间直接到地方去接学员,而他回来后填行驶里程却是按照两个往返来报,这就是欺骗里程。

海格G-BOS II代行车报告

    “这种情况在车队是不允许的,之所以要求驾驶员空车返回候命,是因为每辆车和驾驶员都有随时执行任务的可能,他不回来而找地方休息,这种行为是严厉禁止的。上百辆车,靠人工管理不可能盯得住每一辆车,这时候G-BOS就充分发挥了作用,管理者可以坐在电脑旁随时查看每一辆车的运行状态,对于有异议的里程单也可以调出任何一天相对应的车辆的行驶轨迹,有了这一功能,欺骗里程的情况再也没有发生过。如果不安装G-BOS,车队对车辆和驾驶员的管理就会失控。”

    常景军对G-BOS的实时监控功能推崇备至的同时,也对该系统提出了更高的期望,他说:“现在的实时监控还是数据的实时显示,如果可以以视频的形式实现实景呈现,管理将变得更加直观,管理者可以实时查看驾驶员有没有疲劳驾驶、违规操作等行为,还可以解决一些纠纷。现在G-BOS的数据传输用的是GPRS信号,根据时代的进步,最好能升级成3G甚至4G的信号。我想,这可能是厂家考虑到3G信号传输会造成流量过大而致使用户费用太高,但有些单位不在乎流量,要的就是这项功能,所以建议做成选配。另外,现在数据1分钟更新上传一次,因为车队对实时监控功能利用得多,上传越及时越好,如果能10秒、20秒更新一次,就更好了。”

    实际上,据记者了解,今年5月份新发布的海格G-BOS II代已经具有视频监控功能,管理者可以根据需要在后台随时进行视频监控,并且数据的更新上传也可以根据客户需要自行设定,10秒更新一次完全没有问题。当记者把这个情况告诉常景军时,常景军认为,G-BOS II代符合他们的管理需要,如果公司再新购车辆,一定会装配G-BOS II代系统,这样会更方便他们的管理。

    最后,常景军对G-BOS提出一点建议:现在系统虽然能实现短信沟通和发布,但如果系统升级成驾驶员、管理者间能够对讲就完美了。目前的系统要实现实时通话,还要更换SIM卡。海格认为实时通话会影响驾驶安全。但他们之所以如此建议,是因为车队在这方面有着实际的需要。

    据他介绍,每一条班车线路上基本都是几辆车在同时运行,因为北京市堵车比较严重,在发车方式上,该车队也是下了一番功夫。他们采用滚动式进站的方式来应对堵车造成的误点。比如,如果有辆车从始发站发出后遇到道路不畅通的情况,车队会安排另一辆车直接从第三站或者再后几站发车,这样一来,第一辆车经过此站时将不再进站,节约下一些时间把因堵车而耽误的时间补回来。

    “我们可以保证每一站都有车进站,但班车不是公交车,我们不是每一辆车都每站必进,如果采用传统的方式发车、进站,那后面站点候车的学员很难准时等到班车。而要实现滚动式发车,管理者与驾驶员之间,驾驶员相互间都需要实时沟通,‘几号车你直接到第五站发车’、‘后面的车,哪几站你不用停了,我已把学员拉上’、‘我的车满员了,后面的车到哪站一定停一下’……这样的实时沟通对我们来说非常重要,如果可以实现,G-BOS就完美了,我们也将如虎添翼。8月12日,我们在另一个厂家的客车上安装了G-BOS,目前正在试验中,如果确认这套系统可以安装在其他品牌的客车上,我们将把最近购入的车上都装上G-BOS,纳入统一的平台便于管理。总之,G-BOS是我接触的车队辅助管理系统中非常好的一套系统,如果再能满足上述的一些功能就完美了。”常景军说道。 

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