24小时服务热线:400-828-2019
您所在的位置:首 页 >新闻中心 >新闻中心

海格客车 总能领先一步

发布日期: 加入收藏点击:
    与已有60年历史的中国汽车工业比起来,海格客车还是一家年轻的企业。“今年才15岁。”海格客车技术中心副主任严则进告诉记者。

    1998年底,苏州金龙成立。“那时候苏州金龙还没有自己的研发力量,车身、底盘都是外购的,拿过来组装成车,那时惟一一款产品是仿日本罗莎客车生产的6702车型(内部昵称小行星),使用东风底盘和少量南汽底盘。1999年9月18日,公司举行了一个1000辆车下线仪式,算是海格客车发展史上的一个里程碑。”严则进说。

    以1000辆车下线为起点,苏州金龙开始组建技术研发团队,从此走上了自主开发的路。2001年,苏州金龙获得国家整车厂资格,有了底盘生产资质,摘掉改装厂的帽子,具备真正的整车开发能力。“从那之后,我们真正有了自己的研发平台。”严则进高兴地说。

 海格客车厂区全景  

   “满天星” 成就海格“中巴王”


    1998年,国家推出客车等级标准《营运客车类型划分及等级评定》(JT/T325-1998),带动了高等级旅游和客运汽车市场的快速发展。该标准发布前,旅游和客运使用的多是发动机前置中巴车,以短途运输为主,档次低,配置差,连空调都没有。客车等级标准对车辆的舒适性提出了高要求,并要求使用客车专用底盘。

    2000年年底,苏州金龙推出了自己开发的第一代新车型6791中巴车,行业命名为“满天星”。该车是后置发动机8米车型,采用的是海格自己开发的整车底盘。2001年正式上市,2002年就取得了单车销售5000余辆的业绩。“‘满天星’是苏州金龙开发历史中比较成功的产品,到目前为止还没有哪个厂家取得后置客车单一平台年销5000辆的业绩”严则进说。从“满天星”开始,苏州金龙在行业内得到了“中客王”、“中巴王”之称,从“满天星”开始,苏州金龙真正实现了从产品开发到工艺、生产、销售的一条龙。建立起了完整的研发、供应、生产、营销系统,真正在客车行业中站稳了脚跟。

    “满天星”就是踩准了国家推出客车等级标准这个点,率先将专用客车底盘和后置发动机引入到国内中巴车上,并且在行业内首创性引入盘式制动器和六气囊悬架,该车型一上市,马上形成了对当时流行的前置发动机车型的替代效应。2001年-2003年间,我国客车市场上出现了高一级8米后置中型车销量激增、前置中巴车销售锐减的局面。当然,销量增长最快的是苏州金龙。“满天星”带动了我国中巴车的升级换代,如果说,“小金星”是海格自身发展史上一座里程碑的话,那么,“满天星” 就是中国中巴发展史上一座里程碑。

    大海格 海格发展史上浓墨重彩的一笔

    随着客车等级标准的实施,随着我国高速公路建设的飞速发展,适用于中短途客运需求的中巴车越来越不能满足人们出行的需求。国内客车业大型客车开发生产开始发力了。据严则进介绍, 2002年以后,国内市场对大型客车的需求猛增,客车企业纷纷转向大客车开发。2002年8月,苏州金龙开发出第一代S系大型客车,叫大海格系列。包括12米、11米、10米全系车型,采用海格自主开发的大客底盘。这个大客车底盘与先前的中巴车底盘完全不一样,技术含量更高、技术标准更严、可靠性更强、更舒适。

  海格客车大型车总装车间

     苏州金龙开发新产品有一个特点,就是看准了才干,而且干就要干出点动静来,这动静常常能惊动整个行业。在大海格客车上,苏州金龙又进行了一次大胆的尝试,那就是选用大功率发动机。在我国客车等级标准出台以前,客车的配置都比较低。“能跑就行,电控、助力、空调、音响、视屏都没有,对动力的需求很低,比如12米大巴,配260马力的发动机就足够了。”严则进说。但客车等级标准要求客车达到相应的水平,喷油要用电控的、传动要用电传的,电灯越来越亮、空调越来越大、娱乐系统越来越丰富,电子化程度、舒适性配置越来越多,相应对发动机功率的要求也越来越大。但当时客车业反对采用大功率发动机的声音很强,一般企业都选用260-280马力的发动机。

    海格看上的是潍柴刚推出的360马力大功率客车发动机。“当时潍柴新开发的发动机国内功率最大,很多人对使用这么大的发动机有疑虑,认为这么大马力的发动机油耗会很高,市场接受不了。我们从技术上分析,认为不是发动机功率大就一定费油,如果整车匹配与路况匹配好,实际上反而会省油,最后事实也印证了这一点。”严则进说。依靠这一亮点,大海格很快被市场接受。2003年,海格客车将潍柴大马力发动机车型作为突破口,从6米前置车到9米后置中型车,到12米后置大型车,从旅游客车到公路客车,一举配齐了自己的产品线。如今,曾经为海格客车立下过汗马功劳的三种车型都已经功成退市了,但目前量产的主力车型都是在这三个基本车型基础上开发的。

    目前市场畅销的海格H系KLQ6125系列是2010年推出来的车型,共有4个平台3大造型,包括一个单挡风玻璃造型,一个双挡风玻璃造型,一个一层半造型。三个车型分别面对旅游团体、公路客运和高端公路客运三个不同市场。

    严则进回忆,很长一段时间里,我国客车企业都是一个车型打天下,就是拿一种车面对客运、旅游、团体客车市场三个领域。但实际上这三种领域对客车的需求是不一样的。“客运车辆长时间长距离营运,客户更关注乘客空间、行李空间,整车配置要高,车辆可靠性、安全性要求高,对车辆外形是否美观要求低一些。旅游客车是把客人拉到一个景点后就停下来,对车辆的整体配置要求相对低一些,但对车辆外观、舒适性的要求比客运用户高。团体客车就是企事业单位购车用于接送员工上下班。后来又出现了专业的班车租赁公司,租赁公司是买车后租给企事业单位做厂包。这一类客户因为顾及企业形象,对车辆外观造型要求相对高一些,但对行李舱大小要求比较低。

    把三种市场需求特点摸清楚后,海格客车项目组在多次研讨后,突破原单一平台设计理念,确定了4大平台、3款造型的系列产品开发理念,即KLQ6125D“一层半”全承载车身结构车型,针对高端客运市场;KLQ6125A全承载结构车型,针对中高端客运市场;KLQ6125B针对中端客运市场;KLQ6125Q则偏向短途客运和旅游市场。4大平台总成配置可以更加细分并互相渗透,全面覆盖到12米各个目标市场客户需求。

    首先开发的KLQ6125B基本造型,是委托拥有深厚造型设计实力的意大利博内通公司设计的。造型外包成功的关键在于设计方是否深入理解设计意图,设计需求的准确表达和委托方自身的文化积淀。自2007年7月开始的造型设计,经过双方数次沟通、思想碰撞和不下5次评审后,针对中端客运的KLQ6125B基础造型于2007年10月定稿。KLQ6125B造型设计非常成功,欧式贵族气质的奢华造型,与SCANIA?HIGER A90豪华大巴有着相同气质的双段式前挡风玻璃,以及相同神韵的梭形前大灯等,既很好继承了海格客车的品牌DNA,又突显针对客运需求的大气和安全,冲劲十足兼具动感骑士风度,威猛霸气能有效吸引客源。

    海格造型师在对KLQ6125B基础造型研究消化吸收后,延伸开发了针对高端客运市场的KLQ6125D造型和针对旅游市场的KLQ6125Q造型。KLQ6125D更大气、更具王者气概,KLQ6125Q则采用精巧俊逸的一体前风挡造型。这三款造型都采用了KLQ6125B基础款中最具亮点和韵味的前大灯、前部装饰板、后尾灯和后围银色饰条等特色元素,它们被作为海格H系12米大型公路客车家族元素固化,使KLQ6125三兄弟具有了共同的家庭血统和海格韵味。

    还有必要一提的是,海格客车在与斯堪尼亚合作中又吸收了新的设计理念。合作前,海格设计人员与国内其它客车制造企业技术人员一样,习惯地将车辆各个组成部分称为总成。如动力总成包括发动机、离合器、变速箱,但在与斯方的合同中,发现斯方技术人员都讲模块。原以为叫法不同,但随着合作的深入,海格技术人员发现此模块非彼总成,斯方所谓的动力模块除包含动力总成外,还包括进气、排气、冷却、噪音、振动等组合起来的综合模块,是基于动力性能的通盘把握,使车辆的匹配性能更好。模块概念立即被运用到海格的开发设计中。

    开发出了H系大巴,从KLQ6125车型开始,海格客车就不是一个造型打天下了。6125车型的三种造型代表三种细分市场需求,设计要求,设计思路都不同,市场反应却非常好。此后,海格客车就按照针对细分市场开发新产品这一思路进行产品开发。

南通飞鹤快客LNG大巴KLQ6125A 

    目前,海格紧盯国外先进的轿车技术趋势,积极储备电子化、智能化、轻量化等国内外领先技术,并把这些先进技术引入到产品设计中,进行全流程的产品开发。如在新H系8米车的开发中,应用了灯光自适应调节系统,和转向系统防疲劳驾驶提醒等高档轿车上才采用的先进技术,在客车舒适性、安全性、燃油经济性等方面进行不断的探索和提升。

    智慧客车 海格又领先一步

    海格技术中心总布置室张振华工程师用视频给记者展示了海格客车丰富的产品方阵,最引其自豪的是海格智慧客车。

    据介绍,海格对H系列12m公路客车一直在进行升级和平台完善,并不断赋予其新内涵。2010年,H系列12m公路客车被选定成为搭载海格G-BOS智慧运营系统的主力车型,承担起演绎海格全新“智慧客车”概念的重大使命。2010年7月海格G-BOS首家上市,开启客车业智慧运营的大幕。2011年,由交通运输部主办的“海格智慧科技助力”行动,在全国范围内掀起一股智慧运营热潮。G-BOS成为众多客运企业安全管理的利器,节能减排的推手,各种G-BOS应用案例层出不穷。为道路运输管理机构提供科学管理和监控抓手,助推产业升级。目前,海格G-BOS在全国已有1800家企业使用,4万辆车的保有量,市场占有率超过60%。

    G-BOS智慧运营系统融合智能化、电子化、信息化尖端技术,以海量数据挖掘、3G无线物联与智能远程控制为手段,包含安全驾驶管理、油耗管理、3G视频监控管理、GPS定位管理等七大功能于一体的智能化管理工具,直击客车运营商“人”、“车”、“线”三大核心难题,引领科学管理、动态管理、定量管理、过程管理四大管理革新,完美诠释了“客车全生命周期管理”理念,达到帮助运营商提升收益、降低成本、保障运营收益最大化的目的。

    在G-BOS三年的应用过程中,海格积累了丰富的用户使用体验、不断研究道路客运行业发展趋势和发展需求。三年间,外界环境也发生了日新月异的变化,政府监管不断加强,车联网大生态体系实践不断丰富,用户对合规、整合平台、安全、节能减排等需求不断更新,大数据时代、云计算等信息技术不断进步。三年的思考、积累和追求,促成了海格G-BOS的升级换代。

    2013年5月22日, G-BOS Ⅱ代在北京正式上市,海格践行客车全生命周期管理理念,引入“合赢”理念:“标准合规”、“经济合算”、“易用合心”、“增值合作”,可以使用户运营管理更高效。她的上市让政府监管层、企业运营者、基层驾驶员拥有了更实用、更宜用、更好用的科学管理工具,开启了道路运输业智慧运营的新时代。

    海格G-BOSⅡ代正式上市,再次引领了客车行业车联网技术的进步升级,标志着客车行业智慧运营系统有了全新升级版,海格客车又领先了一步。 

返回列表

相关文章