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海格H系智慧大巴的前世今生

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    海格客车H系大巴一经推出便受到客户的广泛青睐,这款车是在一个怎样的背景下推出的?它在设计开发上有哪些针对性?它的升级车型有哪些技术亮点?带着这些问题,记者专程前往金龙联合汽车工业(苏州)有限公司,采访了该公司技术中心相关部门的技术工程师。

    从KLQ6129到KLQ6125

    海格KLQ6129系列客车是苏州金龙针对团体旅游、公路客运、公司班车市场而开发出的一款车型,因其具备可靠性高、使用成本低、性价比高等突出特点,一度成为市场上的一款主流畅销车型。该车也是海格客车的一款经典产品,至今仍在销售。然而,长江后浪推前浪,随着市场及用户需求的不断变化,6129急需升级换代。

    “6129经过市场的多年验证,产品已非常成熟,但用户对其造型难免会产生审美疲劳,于是,我们在开发新一代车型的时候,充分考虑到外观问题。”苏州金龙技术中心总布置室的张振华对记者说。

    张振华告诉记者,6129是海格较早推向市场的一款成熟产品,3.7米的车高带来的大空间受到市场的欢迎,但随着市场的成熟度和用户细分需求的变化,旅游用户需要更好的舒适性和更高档的外观设计;客运用户因为长距离运营,需要配置高、可靠性好、空间大的产品;团体客户希望彰显企业形象的同时兼顾成本优势,对行李仓要求比较低。


    海格客车KLQ6125     

    在设计6125的时候,根据用户群体的不同,海格推出了4大平台、3款不同造型的系列化产品,分别是6125D一层半,全承载车型,针对高端客运市场、6125A全承载车型,针对中高端客运、6125B针对中低端客运和旅游、6125Q偏向短途客运、团体和旅游市场。三款车的车身高度都不一样,底盘、配置也各不相同。在成熟的6129底盘配置基础上,6125的底盘总成进行了一些功能上的区分,比如说在客运车上装配的是更大马力的发动机,有高端需求的用户,可以匹配自动挡变速箱,进口发动机,液力缓速器,前后盘式制动。

    6125面世后延续了6129的成功,在一向对客车品质要求过硬的北京市场有着很大的保有量,首汽集团、北京公交八方达公司、祥龙客运等大型客运企业先后购入该款车型投入运营,用户满意度非常高。

    从KLQ6125到KLQ6122

    6125在市场上畅销的同时,6122的研发已在进行中。此时,内外部环境都发生了很大变化。一方面,高铁的影响,环保的要求,成本的压力,安全的考量,使用户更关注产品的安全和成本优势;另一方面,海格自身发展的强大内应力促使了海格一系列自内而发的管理变革,在海格首倡并积极践行的客车全生命周期管理(海格PLM)理念下,海格通过引进先进的windchill系统,建成了智慧研发平台,形成产品开发管理、基础数据管理、订单集成,软件多元化集成的四位一体的研发体系。6122就是海格利用先进的管理理念和科技的研发平台,对用户需求更精准把握下的成功产品。

    “6122的外观相比6125,更加圆润饱满。底盘方面,海格一直坚持在成熟底盘基础上做优化匹配。6122沿用6125的底盘,并做了充分优化,前后轴距做了一些调整,优化了前后桥的速比匹配,在匹配上提高了燃油经济性。同时对发动机、动力总成的一些系统化布置方面做了很多改进,例如,我们通过对排气系统的合理布置,避免了排气管线跨过发动机引发起火事故,不但有利于发动机的散热,而且也可以防止漏油、引燃这些意外事件的发生。”张振华介绍道。

    6122的另一亮点是乘客区空间的最大化设计,6122的设计师们在车内空间的利用上可谓是煞费苦心。为了加大驾驶区空间,他们把雨刮电机创新性移至前风挡外面,这样一来,仪表盘可以实现整体前移从而加大驾驶室空间,在后围的处理上,设计师把后舱门的铰链改成球头铰链,这种装置占的空间很小,同时可以实现最后一排的乘客座椅整体后移。

    在维修便利性方面,一是把雨刮电机外移。以前雨利器坏了,要拆掉仪表台,把里面的部件一个一个拿出来,然后才能维修雨刮电机,把它放在外面就避免了这种繁琐的维修工序。二是在行李架里板、后风窗左右包管柱开检修口,方便空调的维修。三是把底盘上的常用维修件集成放在仓门处,并标注铭牌,包括皮带型号等说明,这样一打开车门,按照提示即可维修;四是采用免维护前后桥技术,客户只需观察油面和油色,适时自动加注更换润滑油脂,避免拆装轴承不当导致的轴承烧死。

 


    海格客车KLQ6122D 

    6122整车采用轻量化设计,使用高强度镀锌钢材和轻量化内装,是海格第一个全系列实现全承载车身的车型。海格在2008年引进全承载技术,经过6年时间的积累,海格的全承载技术已经非常成熟,现在开发新产品的时候,车身完全按照全承载的要求,包括工艺模式来设计。“我们定义的全承载是整体性承载,是靠整个车身的每一个部分都去参与承载,它要求我们在做车身结构设计的时候,既要考虑承载性,又要考虑结构性。全承载车身除了更加安全之外,还可以更好地实现轻量化。与半承载车身相比,同样为12米的车身,全承载车身可以减重400-600千克,百公里油耗可节约1.5-2升,一辆客车一年要跑10万公里以上,算下来节约的成本非常可观。同时,整车减重了,用户就可以多拉,现在很多客运公司都在做班车物流,更大的行李舱、更轻的车身都意味着给他们可以在物流上取得更大的收益。”海格客车技术工程师詹国臣如是说。

    KLQ6122采用全流程开发理念

    记者了解到,6122车型融合进了海格客车当前几乎所有最前沿的技术和全流程开发理念,6122车型使用的是全数字化三维设计和数控开模,这是设计手段的一种质的提升。原来不用三维设计的时候,一辆车的前装饰顶或者是后装饰顶是按照图纸雕刻,但制作过程可能会存在误差,如果有调整还需重新开模。采用数控开模,可以直接把数模输进程序,直接开钢模,同时数模可以调整校正,准确性更高,最重要的是效率大大提高。

    全流程开发不再是几个有经验的工程师开发某一款车型,而是一个团队开发系列化的家族产品。在产品导入阶段,利用G-BOS和系统平台中宠大的数据库收集市场、客户、生产、质检、销售人员的相关需求信息,结合设计工程师经验积累,进行总结排序,优生优育,形成客观、清晰的产品规划方案。会使产品开发的周期缩短,目标的针对性会更强。“以前开发产品,设计做设计的,工艺做工艺的,一套流程从前往后一步一步走,走下来这个流程是漫长的,并且前期的问题只有在后期才能发现,比如说,样车造出来了,发现存在这样、那样的问题,然后再从设计上改进,现在采用全流程开发时会提前把质检、工艺、生产、采购、销售、售后、包括财务相关人员组成项目团队,整体考量,大家一起去对产品负责,大家都会参与到这个项目中,各自提出自己的需求,自己的看法,包括要达到一个什么样的目的,整体考量和兼顾各方需求,一全套的东西都能在前期做到可控,这样开发出的产品会更有针对性,更契合市场需求,更有竞争力。”海格客车技术工程师朱宝林告诉记者。 

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