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海格新能源:节能降耗才是王道

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    “这月初,我们又跟海格签了10辆气电混合动力客车的合同,虽然这次不再有丰厚的补贴,但鉴于之前运行的效果非常令人满意,我们依然决定购买。”11月26日,在安徽蚌埠城际公交客运有限公司的小会议室里,董事长朱世全如是对记者说。

    敢做安徽第一家

    据朱世全介绍,从蚌埠到怀远县的城际公交线路上目前有10辆海格的气电混合动力客车,还有10辆已经签了订单,预计年底前就能提车,“别看量不多,当初决定是否购买的时候可是开会讨论了好几轮。”朱世全回忆说。


    蚌埠城际公交客运有限公司董事长朱世全

    原来,蚌埠城际公交客运有限公司与苏州金龙的合作长达9年,之前一直采购的是柴油和LNG客车,车辆性能稳定、性价比高,运行多年,给公司带来了稳定的效益。“但这也成了是否选购气电混合动力客车的一个困扰。”朱世全说,“公司有两种声音,一种坚持继续购买柴油车或LNG车,他们认为原有的柴油车在国家油补的政策下盈利稳定,同时LNG客车又没有颗粒排放物。对公司而言,既节能减排又盈利稳定,可以说是名利双收。一种建议购买混合动力客车,在节能减排工作上追求更高目标。”

    在朱世全看来,国家一直大力普及的混合动力客车,不仅在节能减排方面远远超过传统柴油车,也优于LNG车,关键是符合绿色可持续发展的方向。于是,经过几轮董事会的讨论后,决定先采购10辆海格气电混合动力客车试运行。

    “虽然我们公司量不多,但我们是安徽省第一条混合动力城际公交线路。”朱世全自豪地说。

    成本回收见效快

    “目前运行的这10辆气电混合动力客车节能效果十分明显。”朱世全说着,拿出一份10月份单车燃气消耗表,表中记录了每辆车的行驶公里数,额定燃气消耗、实际燃气消耗及百公里耗气量。10辆车中百公里耗气平均为22.2kg,最低为20.46kg,与传统柴油车相比,节能30%以上,减排90% 以上。

    朱世全进一步补充道,“这10辆车与原来的LNG车相比,每个月可以再节约运营成本5000元左右。”



    海格新能源在蚌埠街头

    按此计算,虽然混合动力客车在购买时价格高于传统车,但当时还采用原来的补贴政策,减掉补贴后,价格基本与传统柴油车相当,并且后期运营成本大大降低,完全可以收回购置成本,这仅仅是经济帐,还有环保帐呢,现在雾霾围城,空气质量已经恶劣到影响人们的身体健康,我们要以实际行动阻击雾霾。“所以即便是多花些钱,我们也愿意采购。”朱世全说。

    买混动客车成潮流

    “刚刚我们去发车站看了一下,车次还挺频繁的。”“是的。”朱世全没等记者发问便说道,“怀远县拥有160多万人口,是周边最大的县城,每天的客流量很大。我们的班次大约是5分钟一班,就这样还满足不了客运需求呢。我们粗略的估算,未来大约还得需要50辆车。这不,又订购了10台海格混合动力车吗。”朱世全告诉记者,经过将近一年的运行,海格气电混合动力客车的性能我们已经认可,未来制定购车计划时,一定会首选海格。”

    据了解,针对这条线路,海格派出了技术工程师进行实地勘察,勘察后给出了最适合的车型配置和技术匹配,还安排试验车跑到蚌埠来,在这条线路上往返跑了几趟做了测试,12米车满载状态下测试结果最低能达到19公斤/百公里,测试效果蚌埠城际公交很满意。除此以外,海格还为用户提供驾驶员和维修员的培训。

    “眼下,国家正大力推广节能及新能源客车,购买混合动力客车已经成为潮流,如果跟不上步伐就会被淘汰。”朱世全说,“作为公共交通企业,我们有责任也有义务为节能减排出一份力。”

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