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新能源客车来了 看谁动力最强劲

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环境压力倒逼新能源汽车的发展,不仅在汽车专业领域,甚至在大众层面,新能源汽车也成为广泛的认知。对于乘客而言,在意的是新能源汽车的安全、环保和舒适性;对于各大制造商而言,比拼的是新能源汽车的核心竞争所在——动力系统技术;对于运营商和驾驶新能源客车的司机师傅们,除了关注新能源客车的安全性和稳定性,还更关注动力性是否满足运营需求。

混合动力、插电式混合动力和纯电动,是目前市场运营的主要的三种动力系统,哪种动力系统既动力强劲又具市场运营推广价值?

混动落伍  纯电尚未成熟

混合动力技术,最早出现在上个世纪八十年代末,距今已有二十多年。如今的油(气)电混合动力车型,虽然节油效果显著,但其动力装置仍以汽(柴、气)油机为主,电动系统只是辅助,且存在上坡时动力不足问题。去年,政府已将其归于节能汽车行列,不算作新能源汽车,而国家鼓励的重点,已转向纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

再说纯电动汽车,作为未来的一个主要发展方向,特斯拉、日产凌风等纯电动汽车已初崭头角,但是在实际使用中,其成本高、续航里程短等缺点暴露无遗,而且业界普遍认为,这些技术难题在短期内难以克服。

国内汽车界资深专家陈光祖表示:“当前全球电动汽车仍处在一个过渡年代,安全问题也在改进之中,特斯拉虽然搞得很优秀,是一个先进的电动汽车产品,但它也脱不开过渡年代应用平台。”

插电式混动  最强新动力

在这青黄不接之时,有一种技术适时地出现——插电式混合动力,既解决了纯电动汽车成本高的问题,又解决了纯电动汽车续航里程短、充电不方便的问题,最具市场潜力。

海格插电式混合动力公交结构简图

“去年,我们的新能源客车共销售940多辆,今年1月份也销出了近50辆插电式混合动力客车,增长速度行业领先,” 海格客车新能源研究所所长张卫林说,与纯电动不同,插电式混合动力车平时以纯电为动力,必要时汽(柴、气)油发动机又可介入工作,这就避免了纯电动车没电而导致抛锚的尴尬,同时,它既可以通过发电机自行充电,也可以外接充电。

张卫林告诉笔者,作为新能源汽车的领先企业,海格客车推出的插电式混合动力公交,在驾乘方面,还考虑到更多细节问题,进一步提升了驾乘体验。例如,使用电动转向助力系统,可以让驾驶员在发动机停止工作时,依然可以轻松的操控车辆,避免了其他混合动力车型在低速时没有转向助力,驾驶员打方向操作强度大的弊端。

尖端ISG混联  传动效率更高

要保持强大的动力,除了采取最优的新能源组合模式,车辆自身的混联系统亦为关键。目前国内的该类车型,主要采用BSG混联系统,即采用皮带传动发电机的驱动方式。而更为先进的ISG混联系统,是由电机和发动机直接驱动车辆驱动轮,中间不需要变速箱进行动力传递与扭矩的变换,减少了变速箱系统对动力的损耗,传动效率更高。

据了解,采用ISG混联系统的新能源客车,目前国内只有两家,海格插电式新能源客车即是其中之一。这种尖端技术的动力系统,使得车辆如虎添翼。比如, 100千瓦的电机,通过BSG方式的动力传输,到了皮带驱动力衰减只能是40千瓦左右,无法满足连续爬坡的需要,但ISG方式的动力传输发电效率高,可以转化为850牛米的大扭矩。”

850牛米是什么概念?这就相当于多了一个190马力的柴油机,解决了BSG系统普遍动力不足的最大问题。” 张卫林告诉笔者,现在海格的插电式混合动力客车纯电输出扭矩可达近3000牛米,相当于460多马力,这足以保障新能源客车的强劲动力和爬坡能力。

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