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人人点赞:海格ISG插电式公交苏州首秀

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    2014年1月7日到1月14日,海格ISG插电式混合动力公交KLQ6119GCHEV1A投入苏州吴中公交505线路,进行了为期一周的试运营。试运营期间,海格插电式公交车展现出精湛的品质和超高的性价比,征服了乘客和客户的心。

    乘客点赞

    16岁的洛洛是木渎实验中学的学生,每天早上六点半,她都要准时乘坐505路公交车前往学校。在1月7日那个三九寒天的早晨,洛洛站在公交站台上,手里紧紧地捧着一杯热豆浆,心不在焉地嗅着绿化带那头飘来的一缕若有若无的腊梅香,过了一会儿,公交车按时驶来,卷起了一阵小小的北风,洛洛吸了吸鼻子,新年到了,连公交车都换了新的,这车居然没什么尾气,周围还是沁人心脾的腊梅香味儿。洛洛一口气把豆浆喝完,轻快地上了车。

海格插电式新能源

    进入车舱,满满的暖意扑面而来,仿佛进入了另一个天地,“这辆车暖气好足啊。”洛洛解下围巾,找了张靠前的座椅,舒舒服服地坐下,插上耳机,开始背单词。洛洛是公交车的老乘客,对公交车偶尔出现的摇晃早就到了安之若素的地步,不过今天的车也太稳当了,洛洛几乎没感觉到刹车和启动时的惯性,十几站坐下来,洛洛差一点忘记下车。还是耳边响起了车内广播提醒,洛洛才猛地站了起来。到学校了,好险没坐过头。下车后,洛洛忍不住回头看了看,“海格插电式气电混合公交车”几个字映入眼帘,“原来是本地出产的新能源车啊,节能减排,不错!”洛洛在心里暗自点赞。

    司机点赞

    洛洛并不是唯一对正在试运营的海格ISG插电式混合动力公交KLQ6119GCHEV1A点赞的人。在接受试运营任务之前,公交车司机吴师傅对新能源公交车并不太看好。吴师傅已有七年驾龄,505路经过的路线是从越溪首末站到灵岩山首末站,共41个站点,每天运行212公里,这段路车站多、红绿灯多、车辆起停频繁。在试运营车辆到达公司之前,吴师傅还和几位同事犯嘀咕:这车不会犯以前那些来试用的新能源车的老毛病:动力性不足,爬坡无力吧!不过一天下来,吴师傅忍不住竖起了大拇指:起动时动力强劲,在长爬坡时持续给力,爬坡溜溜儿的,没出现趴窝。更重要的事,这车像AMT车,不需要踩离合器和频繁换档,特别是在高峰期和拥堵路段,这一天下来省掉了数千次的操作动作啊。原来一天下来接近麻木的右脚和酸痛的肩膀,也感觉似乎异常轻松。

    吴师傅还笑着告诉记者,老婆刚开始听说公司安排他开插电式新能源公交车,一再告诫他找公司领导说不要开,说带电的车不安全。实际上,现在技术这么先进,插电式新能源客车在安全方面肯定是没有问题的。我也研究了下这辆车,在安全防护方面采用高压防护、漏电保护、高低压电路分路控制,车里张贴的有显示标签,并且还有整车状态监控系统,时时显示车辆状态,以便实时发现异常情况,及时解决问题。

    运营公司点赞

    据记者了解,2013年上半年,国内市场的普通混合动力公交均采用皮带传动发电机技术,简称BSG混联系统。虽然结构简单,但爬坡、重载加速性能偏弱。且稳定性较差,小毛病不断,特别是皮带易断,影响运营。给各地在运营的公交公司造成了不好的印象和使用体验。很多公交公司对新能源客车的使用持观望和不主动态度。

    从2013年下半年开始,市场主导技术已升级为同轴直驱混联系统,简称ISG混联系统。其特点是性能稳定、可靠,节油效果好。苏州吴中公交试运营的海格插电式混合动力公交就采用ISG混联系统。

    在一周的试运营后,吴中公交对运营数据进行了统计分析:在不插电情况下,海格插电式混合动力公交KLQ6119GCHEV1A运行里程1272公里,气耗280.21公斤,平均百公里气耗为22.03公斤。同线路11.5米的LNG公交百公里气耗为34.56公斤,相比之下,采用ISG混联系统的KLQ6119GCHEV1A节气率达到36.26%。在插电情况下,节气率可达 41%。

    吴中公交现有公交车760辆,每车按每天200运营公里,每年运营350天计算,吴中公交采用插电式新能源公交每年可节省燃气6千多吨,减排近2万吨二氧化碳。吴中公交负责人表示,插电式混合动力公交目前享受国家补贴,在试运营期间展示了显而易见的节能效果和令人满意的稳定性,满足了当前节能环保的社会形势和政策号召,令他们十分心动。

    目前苏州市区共有公交4000多辆,其中大部分为传统柴油车。近年来,频繁出现的雾霾天气给城市环境治理带来了沉重的考验,苏州市交通局计划今年将新增600辆LNG或插电式新能源空调公交车,在夏天之前完成购置和上路工作。相信海格插电式混合动力公交会在其中大有担当,为市民营造更加舒适、稳定的乘车环境,给公交公司带来更大的经济和社会效益,为促进苏州节能环保社会更好更快发展做出贡献。

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