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海格新能源客车服务中国电动汽车百人会

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    5月5日,由80多位来自政府部门、研究机构、产业界的官员、学者、企业家组成的中国电动汽车百人会(以下简称百人会),在北京清华大学举办成立大会暨2014年重点工作研讨会。

    据了解,百人会以促进电动汽车发展为目标,打破行业、学科、所有制和部门局限,搭建一个通过研究和交流推进多领域融合、协同创新的发展论坛。其定位为中国电动汽车领域跨学科、行业、部门、所有制,非官方和非营利性的政策和学术研究机构,国家在电动汽车领域的第三方智库。其主要任务是开展电动汽车行业发展的重大课题研究,促进不同产业、部门、企业之间的交流和互动,最终形成研究成果为政府部门提供决策参考。引人注目的是,百人会的顾问委员会由与电动汽车发展相关的部委领导组成,这些部委是中国电动汽车行业的主管部门,也是中央政府节能与新能源汽车产业发展部际联席会议的核心部门。

    全国政协副主席、科技部部长万钢,工业和信息化部部长苗圩,交通运输部党组成员、运输司司长刘小明等领导出席会议并讲话。单就这些领导的在职身份和级别而言,百人会不仅早已超出了其非官方的定义,而且宣告了中国新能源汽车行业产生了一个目前最高级别的第三方智库。在新能源汽车行业面临政出多门急需一个协调机构的现状之下,随着百人会日益发挥出其作用,国内新能源汽车发展将迎来新机遇。 

 海格新能源车蓄势待发

 

多方合力助推新能源汽车破题

    万钢在讲话中首先肯定,国家发展节能与新能源汽车的国家战略不变,以纯电驱动作为新能源汽车发展为主题的战略趋向不变,发展目标不变,政府扶持政策不变。他介绍说,从电池角度上来说,国内的技术和世界上差距不大,但下一步要继续加强材料稳定性、电池一致性和标准化方面的研究和开发。他同时表示,电动车辆标准体系尚需完善。目前已经完成了几项标准,能够满足运行和生产,还有100多项涉及行业和生产的标准将在未来1-2年时间制定并推行。他还指出,电机系统关键技术——电力电子和控制器是目前国内电动汽车产业发展的短板,未来需要继续提高电机性能,提高其可靠性、耐久性、安全性,推动电机、变速、控制等系统集成。

    苗圩以谷歌和特斯拉为例,指出要重点着眼于电动汽车产业的科技创新和商业模式创新。他说:“传统IT业和通信业已经结合在一起,演变为ICT(Information Communication Technology),中国电动汽车的发展必须抓住这支创新生力军。汽车行业包括新能源汽车产业的发展,要高度重视互联网通信技术和汽车行业的融合应用,加速推动中国电动汽车领域的技术创新、智能化创新。同时也要重视商业模式创新,通过创新,突破目前充电桩建设方面的瓶颈,推动电动汽车产业发展。”

    刘小明代表交通运输部部长杨传堂发言:“交通运输是国家推进节能减排和应对气候变化的重点领域之一,交通运输部高度重视新能源车辆在交通运输行业的推广应用工作,设立了节能减排工作领导小组与应对气候变化办公室,把发展绿色交通作为当前和今后一个时期交通运输发展的战略任务之一,颁布了《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》等重要政策性文件,组织开展了新能源车辆示范推广工程,大力促进混合动力、纯电动、天然气车等新能源和清洁能源车辆在公共汽车和出租汽车领域的推广应用,并在城际客货运输和城市物流配送车辆中试点推广新能源汽车和天然气汽车。”

    据牵头执行委员会的科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委、清华大学教授欧阳明高介绍,百人会在2014年将主要针对三类九个问题进行深入调查和研究。第一类是电动汽车商业化瓶颈:包括充电基础设施商业化瓶颈;动力电池的安全性、回收等的探索;纯电动汽车示范推广商业模式。第二类是中国交通电气化:包括微型短途电动汽车发展与规范管理;增程/插电电动车评估认证和规范;中国电动交通一体化和智能化系统研究。第三类问题,是从全球视角来探讨电动汽车发展一些共性基础问题:包括国内外电动车发展现状和趋势调研分析;全球电动汽车政策梳理和创新;节能与新能源汽车不同技术路线的分析等。

    可以看到,在百人会的重点研究项目中,对于节能与新能源汽车的技术路径及节能减排分析是重要命题之一。

    国务院发展研究中心原党组书记、副主任,百人会理事长陈清泰表示,大力发展电动汽车是百年来中国汽车产业实现技术跨越的重大战略机遇。“现在电动车技术路线还有多种选择,知识产权技术专利的壁垒尚未形成,国际标准在制定,商业模式有待开发,规模化生产正在酝酿,竞争格局不明朗,这一切为后发国家,特别是企业提供了技术追赶的机会,是后起者进入的最佳时间点。”他说,目前是电动车产业化初期,中国在这方面大体跟上了全球的步伐,电动汽车产业已经上升到了国家战略。电动车是中国产业升级一个突破口,不仅要作为一个短期增长的经济增长点加以维持,更应该作为迎接第三次工业革命的一个亮点。

    科技部原部长、中国科学院院士、百人会学术委员会联合主席徐冠华在总结发言时指出,百人会的成立对于电动汽车发展是一个里程碑,将会对未来电动汽车发挥非常深远的影响。百人会的优势在于是一个跨部门、跨专业的平台,有利于统一思想。而统一思想是制定政策、标准、技术路线的基础。 

海格新能源车满载乘客


 产业化主要应靠市场

    会场内,众多政府官员、专家、学者、企业代表围绕新能源汽车的未来发展,从政府政策、能源补贴、技术路径、电池技术发展,到商业模式、配套基础设施建设、市场竞争、产业化推进等多个方面展开了热烈讨论,成为会场当之无愧的明星。而会场外,一辆白色的插电式混合动力客车则吸引了人们的广泛关注,也俨然成为明星。

    这辆插电式混合动力客车来自苏州金龙。据了解,此次百人会成立大会作为整个新能源汽车领域目前最高规格的专题活动,对会议服务用车的遴选可谓严之又严。一定程度上甚至可以说,会议服务用车是一个绝佳的风向标和窗口,不仅代表着组委会对车辆品质的高度认可,而且也传递着行业对于车辆所代表的技术路线的认可。

    尽管此次大会名为电动车百人会,但在会议上,仍然明确地传递出,节能与新能源汽车发展应该百花齐放、百家争鸣,应该充分发挥市场的推动力量。中国汽车工程学会理事长付于武表示,政府层面不要过分强调技术路线,企业层面应多元化发展。中国普天信息产业集团公司总经理邢炜则提出,信息服务业能够很好的服务电动汽车产业发展,政府在关键必要节点发挥作用,产业化的发展主要应该依靠市场。

    陈清泰表示,插电电动车广泛使用可以改变交通能源结构,大幅降低对于石油的依赖,提高国家能源的安全性,可以降低大气污染和温室气体排放。特别是近年来,大面积重度持续的雾霾让人们深受其苦,而电动车则可以从根本上解决汽车自身排放的难题,应以科技创新驱动电动汽车快速发展。

    反观节能与新能源客车市场,从实际销售量来看,今年一季度,插电式混合动力客车占据新能源客车销量的绝对主力。无论是从车辆的成熟度方面,还是从实际节能减排效果方面而言,抑或市场现实的发展环境而言,插电式混合动力客车成为当前推广应用新能源客车的优先选择。据刘小明介绍,截至2013年底,全国新能源公共汽电车已经达到2.2万辆,其中,纯电动客车的示范推广量已经达到3000余辆。而剩余的车辆主要是混合动力客车。

    据了解,去年下半年,苏州金龙海格客车率先推出了采用ISG同轴直驱混联系统的插电式混合动力客车,经过半年多时间的改进和推广,目前海格ISG插电式混合动力客车已在常州、南通、苏州等地批量运营,并在赣州、北京等地试运营,获得了较好的市场反响。此次服务百人会的海格ISG插电式为气(LNG)电混合动力公交车,型号为KLQ6119GAHEVC5。该车主要负责将参会嘉宾从清华大学的主楼接待厅送至甲所餐厅。虽然全程只有不到两公里,但海格插电式混合动力客车相比于传统公交车的优越性已经得到了充分彰显。车辆起步平稳,当时有一位记者抢在车辆关门时跳上车,还没来得及抓住扶手,但他仍然站得很稳,没有丝毫的摇晃。由于车辆在时速20公里以下时采用纯电模式行驶,并实现了自动无级平滑变速,无换挡过程,所以车辆噪音非常小,乘坐该车的很多专家学者都对车辆的平稳性、舒适性和低噪音表示赞许。而驾驶该车的司机师傅则表示,开混合动力客车非常轻松,不用频繁踩离合换挡,他不像原来驾驶传统公交车那么累了,开起来心情也舒畅。

    据苏州金龙海格客车北京分公司经理祝平介绍,这辆车刚刚结束在北京房山的试运营,与房山在运营的LNG公交车相比,节能率达40%以上,节能减排效果和乘坐舒适度得到了北京凯捷风公交客运公司以及乘客的高度认可。该车在江西赣州试运营时,百公里气耗仅为15.59公斤,百公里电耗为10.2千瓦时,按气6.99元/公斤、电1元/千瓦时计算,采用海格新能源客车的百公里运营成本为119.1元,平均到每公里燃料成本不到1.2元,而传统柴油公交的每公里燃料成本基本都在2元以上,有的甚至达2.5元左右。折算下来一辆车一天可以省150元左右,一年下来效益非常可观。

    目前,正在北京开展试运营的这辆车已经被苏州的客户订购。另据介绍,海格插电式油电混合动力客车可减排90%以上,气电公交车的PM2.5排放量几乎为零。而节能减排的实际效果,正是新能源客车产业化过程中用户最看重的。 

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