主要看内涵——斯堪尼亚•海格豪华大巴欧洲市场持续增长
第2000辆斯堪尼亚·海格客车下线
在全球经济增长乏力，欧洲市场也不景气的现实条件下，是什么原因让斯堪尼亚•海格大巴持续受到欧洲高端客车市场客户追捧？套用一句当下流行的网络语——主要看内涵。海格豪华车事业部技术部总布置设计工程师赵久永告诉记者说：“尽管从外观看，Touring客车近年变化不大，但内部的功能却在不断升级，一是不断满足欧洲法规的要求，二是不断满足客户的个性化需求，客车内涵发生了很大改变。”
安全法规越来越严格
赵久永举例说，到2017年，欧盟要求客车装备先进的驾驶员辅助系统ADAS, 具备自适应巡航驾驶系统AICC、车道偏离预警系统LDWS、车辆应急制动AEB。AICC一旦设定，通过车距预设，车辆自适应调整车速保持车距，不需要踩加速踏板。LDWS系统无转向信号而车辆即将偏离正常车道时，通过声音提醒、驾驶员座椅抖动来提醒驾驶员，如果还没有及时修正，车载电脑会主动干预。控制单元可以通过与ABS、发动机控制系统协调动作，使车辆减速制动，并降低发动机的输出功率，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离，整个过程大约在0.5秒完成，为安全驾驶提供更多的系统保障。这些先进的安全措施已经成为标配了。
“再比如发动机舱灭火装置，在国内叫控制系统，我们叫自动灭火器。它有一个系统，跟国内的不太一样，通过压力装置的作用，1升的水可被喷射成1700L的高压水雾，瞬间赶尽舱内的氧气，迅速灭火，在十秒以内，发动机舱的温度从800多度一下降到100多度，避免复燃。执行方式跟国内也不太一样，这些都是安全性的提升。”赵久永说。
海格豪华车事业部技术部总布置设计工程师赵久永
不久前在苏州下线的第2000辆Touring豪华大巴被英国客户订购，采用了自动驻车系统（BSB）、AEB+LDW+AICC等先进的ADAS安全系统。
乘客体验越来越精细
“在满足乘客个性化需求方面，一个看似简单的残疾人轮椅布置，法国客户就提出三种很特别的状态，我们为此进行了三次升级。针对北欧国家乘客喜欢滑雪的需求，我们又增加了客车后面的雪橇预装系统。”赵久永说，“欧洲人对乘坐舒适性要求特别高，我们的全部座椅按照航空标准设计，车内每一个乘客都有一个230伏电源插座+USB充电插口，每个座位还安装了六个频道的娱乐独立选择系统。长途旅行，既能办公，又能休闲娱乐，比坐飞机还要舒服、方便。”
作为一款顶级豪华大巴，斯堪尼亚•海格已经从满足客户需求上升到了乘坐体验的舒适度感受。有过乘坐长途客车经验的人都知道，车内空间狭小，而且密闭，各种气味交织，时间长了会让人很不舒服。现在国内好一点的大巴除了标配冷暖空调外，还加装了空气净化系统，大大改善了乘坐舒适度。
赵久永说：“我们在这方面做了大量的实验，在车内装了很多传感器，通过控制系统进行自动化控制。比如，车内温度的变化要求在设定值±5摄氏度以内，绝不能让乘客感觉到忽冷忽热。整个车内空气要求一直按每小时6000立方的新鲜空气进行不断的自动循环，这不是简单的空气净化系统，我们叫车内‘气候系统’。”
赵久永进一步解释说，空气净化系统是把车内空气吸进去做一个杀菌处理，再排出来，是内部循环，不是车外新鲜空气，叫废气和臭味处理系统可能更准确。欧洲的空气质量好，气候系统就是把车外空气导入车内，与车内空气进行交换，同时要保证新鲜空气进入后，乘客的舒适体验。“我们在国内外用实车做了一年多的试验。车内不同区域的温度是不一样的，比如，大巴车的空调出风口都在头顶上，如何才能保证乘客头部与腿部的舒适感都一致是很难的。实验中，我们模拟一个空间，开启气候系统，在多数人都认为很舒服后，对每个乘客周围的空气进行检测，包括含氧量，温度值，从脚到腿部、腰部，从背部到头部区域都要检测，采集数据，把这些数据拿到车里去比对，哪些区域不达标，就进行调整，这是一个很复杂的系统工作，牵涉到通风口的面积、效率、位置以及角度等等。”
气候系统实际上关注的是客车车内环境科学，对它进行研究、控制，对驾乘人员的关爱已经到了体感阶段。“举例说，驾驶员在寒冷的冬天开车，虽然有的客车已经注意到腿部区域的温度控制，但脚部区域往往关注不够，这在特别寒冷的北欧地区就不行，因此，我们对这种地区的客车的脚部位置采用了单独的供暖系统，并把暖风引到脚趾区域，让驾驶员的脚面、脚趾不会因为寒冷而僵硬，提高了行车舒适性和安全性。”赵久永说。
为了适应不同区域乘客的体感，根据不同的气候特征，环境状况，斯堪尼亚•海格开发了六个版本的气候系统，令人赞叹。
轻量化小到一颗钉子
斯堪尼亚•海格除了把驾乘人员的驾乘体验做到极致外，还最大限度地提高运营收益，实现节能减排，一个最重要的举措就是轻量化。
赵久永说：“三年来，通过持续努力，仅车身就已经减重650公斤。我们在车身上做了很多工作，细微到取消一颗钉子以减轻不必要的重量。比如，我们以前安装方式可能是五颗钉子，现在就要考虑能不能只用三颗钉子。这样的研究，我们已经进行了三轮，现在开始第四轮论证。”
在客车功能不断增加，很多新装备不断采用的情况下，如何维持整车重量不增加，甚至还要轻量化，是一个非常巨大的挑战。
行驶在欧洲的斯堪尼亚·海格客车
“欧洲的高铁不像中国这么多，线网这么发达，他们购买豪华大巴主要用于客运。因此，欧洲客户与中国客户一样，也总希望在不增加车身长度和重量的条件下，能多布置几个座位，以实现收益的最大化。比如说，12米客车标载40人，如果增加5个座位，除了5个乘客重量外，还要考虑行李的增加值，还不能增加整车的重量，怎么办？只能从整车轻量化方面入手。”赵久永说，“轻量化既能降低能耗，减少排放，又能增加有效载客量，所以很多欧洲客户对此都非常关注。但法规又不会改变，我们必须在客户需求与技术难度之间找平衡，因此要求越来越高，压力越来越大，这也是未来客车研发的一个重要方向。”
一个成熟的市场，用户除了看客车“颜值”外，更关注乘客体验、价值体验，以及安全、环保和法规，而这些特质正是斯堪尼亚•海格豪华大巴的内涵，它的持续热销也是顺理成章的事。
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