海格第三代智慧安全校车
我国教育部公布的《全国中小学安全形势分析报告》显示,全国各地上报的各类中小学校园安全事故中,61.61%发生在校外,主要以溺水和交通事故为主。其中,交通事故受伤人数最多。在各类中小学校园安全事故中,27.68%发生在城市,72.32%发生在农村。常见的校车事故背后,很多学校、幼儿园,随便弄上一辆车——面包车、中巴车、轻型客车甚至是二手的,将车身漆成黄色,喷上“校车”的字样,便开始堂而皇之地以校车的名义进行运营。对此,央视栏目主持人白岩松曾一针见血地指出:“并不是所有接送孩子的车辆都叫校车,那是对校车的侮辱。”
有规定≠有安全 “三大难题”为青少年校车安全买单
早在2007年,国家相关部门就出台了校车标准,对校车的定义、分类、人数核定和安全保障措施等提出要求。2010年国家又出台了《校车标志》和《专用小学生校车安全技术条件》,使校车标准又提升了一大截。去年3 月,我国出台的《校车安全管理条例(草案)》,明确赋予校车通过优先权,使得乘坐校车的孩子的人身安全有了充分保障。虽然通过众多法律规定我们可以看出学生安全应该更有保障。然而事实证明,有了这样的规定并不等于校车就安全了,因为校车安全系统并不完善,标准校车在很多地区仍被“观望”,未推行。
一个完整的校车安全系统包括生产、运营、管理与监督等环节,有了严格而规范的校车制度,还需要“责任到人”,充沛的消费运转能力,以及井井有条的管理系统等,否则必然导致保障的乏力、管理的混乱,进而难以保证青少年能够坐上安全的校车并得到有力的安全保证。
业内专家认为解决校车推广问题存在三大难点:“一是安全,出了事故谁来负责;二是校车经费谁出;三是谁来负责校车运营管理。这里面存在监管权责划分、购车运营经费担当与专业化管理的问题。校车以及由此引发的各种社会问题都属于社会公共事务范畴,应该由政府出面牵头或统一组织校车问题。”
推广校车需市场与公益联手
今年“两会”上,就曾有过关于校车的讨论,北京教委一位负责人曾表示,“即使是学校每个孩子都坐校车,一个学生平均费用也要达到两三百元,如果不是全员乘坐,费用会更高。这不是一笔小负担。如今,校车将市场化运作,运管部门将负责管理校车资质。这种严管为校车安全提供了可靠保障,但也提高了校车经营的门槛,必然增加成本。这笔成本若全由学生家长承担,则未必合适。若成本降低,则安全就难以保障。实际上,还有第三条路可走,那就是公益与市场联手的路径,那就是市场与公益联手的路径。”
从企业单纯的销售或国家政策扶持,转向利用社会上更多慈善机构、爱心企业、公益团体和爱心人士,通过公益的方式共同来推广、倡导校车在中国的普及和应用,将开启未来校车推广的新模式。
海格智慧安全校车开往香格里拉
其实,从行业走向大众,正是近几年客车企业做品牌推广时一直追求的方向。而校车这种具有很强公益性质的产品,如果能够真正贴上“第一公益品牌”的标签,将为企业发展提供丰富源动力,并引领行业的成长与进步。