G-BOS提升服务 海格智慧客车为用户增收益
海格G-BOS II代显示屏
记者：海格G-BOS智慧运营系统是国内客运企业在车队辅助管理方面享受到的第一套智能管理系统，请介绍一下海格推出G-BOS的背景和它的主要功能设置。
张世平：G-BOS的研发从2008年底就已开始筹划，做过一系列前期的调研，我们当初最大的初衷是提升我们整体的服务水平，我们希望能够做到主动服务，比如说车辆的运行状况怎么样？有没有出故障？驾驶员的操作是否合理？我们想了解这方面的情况，假设用户的车辆出现了轻微故障，我们能及时发现，进而去及早提醒用户，或者主动上门提供服务。我们的理念是，再轻微的故障也不能忽视，如果不及时处理很容易导致故障扩大化，给用户运营带来损失。我们力求做到一点：车辆的一些运行信息我们甚至要比用户还要知道得早，我们为其提供主动式服务，把故障扼杀在萌芽中。也就是说，我们不是把车卖给用户以后服务就结束了，我们同样重视售后的服务工作，也就是海格客车一直在倡导的客车全生命周期管理的理念。这个周期从用户有购车意向开始，我们分析用户的用车工况，为其推荐最合适的车型、配置，到之后生产过程的监控、交车环节的各项保障，直到用户用车过程跟踪的全程服务。
海格客车倡导的服务不仅仅是体现在概念上，我们希望借助信息化、智能化的手段来为用户提供更为精准、高效、便捷的服务，经过对用户需求的分析，我们把实时监控、安全驾驶管理、维保管理、车线匹配管理、油耗管理、远程故障报警管理等功能融合到了G-BOS系统中。这些功能主要考虑的是用户最为迫切的需求，比如油耗管理功能，一般而言，油耗要占到客运企业30%-40%的运营成本，在节约油耗上，我们就想帮助用户做些事，除了不断提高车辆本身的节油性之外，这套系统能够统计出驾驶员操作上不节油的地方，以此来帮助企业更好地开展节油管理。油耗降下来了，用户得到的是实实在在的成本节约，因此，G-BOS让我们为用户带来了更大收益。另外，安全管理也是重中之重，我们认为，对于客运企业来说，油耗是看得见的运营成本，安全是看不见的运营成本。一个客运企业，安全运营的时候似乎不存在太多安全方面的支出，但一旦出现事故，支出就大得惊人，如果遇到较大的责任事故，可能会累及整个企业。我们认为，驾驶员的操作与安全密切相关，据统计，在各类交通事故中，因为驾驶员操作不当而导致的事故占到事故总数的三分之二，因此，我们把驾驶员的操作监控纳入进来，把一些严重影响安全的操作行为进行数据采集，驾驶员行车中一旦出现不规范的驾驶行为，系统会及时加以提醒进而保障行车安全。
海格客车汽车电子研发部经理张世平
记者：G-BOS推出已有3年时间，装车量超过了45000套，您认为，G-BOS的哪些功能是被用户应用最广的？
张世平：这套系统的功能都是按照用户的实际需求来设计，因此各项功能都很实用。安全驾驶管理、油耗管理等使用最为普遍，接下来我们会引导用户进一步挖掘车线匹配管理等功能的应用，比如说用户在运营中发现一条线路上跑的车辆的油耗偏高，这时他可以利用G-BOS来做一个深入的分析，看看是哪方面的原因，进而通过改进配置来降低油耗。造成这方面的原因存在客观因素，如果用户只是买一两台车，而且车辆的用途比较明确的情况下，我们会为其选择最佳的配置。如果是批量购车的用户，一次买上百台车，车要投放到不同的线路上，投放之后就会产生差异，因为不同的路况条件和驾驶习惯对车辆的配置要求各不相同，车线匹配功能就是为了方便用户在这方面做一些更细致的工作，它可以通过对发动机二次标定，使人、车、线真正合理匹配，对于那些存在运营线路发生变化或路况复杂等情况的用户来说它就是一项非常重要的功能。还包括视频监控功能，有的用户有这方面的个性化需求，我们都可以做到，但实时监控、安全管理、油耗管理这三个功能是应用最广的，也不乏用户将这些功能运用到极致的案例。
记者：第二代G-BOS已经推向市场了，它在第一代的基础上都进行了哪些升级？G-BOS在功能上未来的发展方向是怎样的？
张世平：第二代G-BOS在传统GPS设备基础上进行了多项升级，如发动机故障诊断、发动机CAN油耗监控、行车辅助驾驶系统，配备了MP5、收音机、倒车监视等。另外，G-BOSⅡ代系统在一代基础上又添加了更多人机交互功能，比如天气预报、不良驾驶行为的语音播报，行车数据报告，还增加了更强的培训学习功能。它集在线交流、网页留言和热线电话于一身，采用一对一的培训指导方式，让电脑操作不熟练的用户也能在短时间内学会操作。另外，第二代G-BOS还可以加装3G视频监控系统、客流计数系统、高精度油量监控系统等周边设备来满足用户更加多样化的需求。
第二代系统相对于第一代，增加了更多安全的管理功能，如道路偏移系统（LDWS）、汽车自动防撞系统、360°全景环视系统等，以此来实现安全再升级。另外，我们加入了更多对驾驶员的关怀，包括系统的易用性、安全驾驶提醒方法更加温馨、改进播放功能等，目的就是做到让客运企业取得收益的同时，驾驶员也可以得到更好的体验。实际上，G-BOS更多的是从安全、节油的角度来统计各项数据、每步操作，不管对驾驶员还是对客运企业来说，这都是有力的管理工具。
海格G-BOS II代行车报告
客运企业今后的发展方向是越来越智能化，G-BOS的方向也是如此，车的智能化有两个，一个是车本身的智能化，一个是车载管理平台的智能化，这其中就包括我们正在研发的智能视频功能，智能视频是一个方向，它会有一些主动安全的识别。智能视频下一步将实现这样的功能：如果一辆车的驾驶员操作出现了问题，系统会马上截取视频片段，自动弹到管理者的管理页面，管理者希望看到的是最直接的结果，弹出的视频如管理者亲临现场一样，不需要再调出大段视频记录取证，这会大大提高管理效率。更重要的，管理者不希望是出了事情以后再倒查，而是希望主动地获取提示信息，这也是响应了用户的实际需求。
值得一提的是，第二代G-BOS具备更强的匹配性，它不仅可以在CAN总线车辆上加装，非总线车上也能加装。它不仅可以在海格客车上加装，更支持其他非海格品牌车辆的后装，对车型也无限制，这为客运企业车队管理的统一提供了支持。另外， G-BOS Ⅱ代校车版还根据校车运营的特点做了一些功能的扩充，比如学生刷卡后学生家长会实时收到短信提示，学生几点几分上的车、车行驶到了什么地点、是不是到了学校下了车等信息都可以获取，真正做到了“全时智护”学生乘车安全。
G-BOS最大的贡献是在行业内率先倡导了智能化运营的概念，海格客车通过交通部主办的“科技助力行动”、”智慧大讲堂”以及驻外工程师上门为用户培训等活动，在智慧管理理念的宣导上做了很多工作，可以说是客车智慧运营领域的开拓者，虽然后来市面上出现了很多种类似的系统，但市场认可度最高，客户使用最方便最广泛，技术最领先的一直是海格G-BOS系统。同时，市场同类产品加入的一些新的概念，和差异化的功能，也上彼此间可以互相借鉴一些好的概念和技术，这种循环式交替进步更有利于产品的成熟，更有利于道路客运业智慧运营的可持续发展。
