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海格FSG:公路公交冇问题

发布日期:2016-08-01 加入收藏点击:

      在新能源汽车推广的这几年,在城市公交、城区旅游客运这个圈子里,经常会“纠结”于纯电动和插电式混合动力,这两种技术路线的对比、选择。而公路和旅游客运却仿佛在圈外,孤独寂寞冷。近日记者得到消息,苏州金龙已开发出一种名为FSG的混合动力系统,不仅让公交客户用得更放心,还可以让公路和旅游客运小伙伴儿全面融入新能源圈啦!

采用FSG技术的海格混动系列客车

      与以往相比,配备这一系统的9~12米海格客车,动力更强、可靠性更高、续航里程更长,应用于200~300公里里程的公路和旅游客运,完全木有问题。

       “一大一小”成就FSG

       苏州金龙新能源研究所系统设计室主任、FSG项目设计负责人熊金峰介绍,作为整车系统的一部分,FSG主要是应用飞轮超级启动机,在结构集成方面进行了改进。FSG系统的成功研发有很多因素促成,最主要的有“一大一小”:“储能系统的加大,为驱动电机提供了足够的能量空间;行车启停系统技术成熟,缩小了空间、让结构更加紧凑,也减少了成本。”熊金峰说:“我们所有的设计都是基于帮助用户实现更优的性能、更低的成本和更高的可靠性,ISG、FSG的目的都是一致的。”

采用FSG混动技术的海格KLQ6112混动客车

       配备了大驱动电机、大的储能系统之后,无疑让车辆的动力性更强、续航里程更长。据熊金峰介绍,海格配备了FSG系统的混合动力客车,动力最高可达到400马力,一次性续航里程可达1000公里以上。
       对于应用新技术的产品,用户肯定最关心稳定性。据了解,FSG混合动力系统属于并联结构,和上一代混联ISG系统相比,FSG可以在任何车速范围内发动机和电机共同工作,也可以各自单独工作。这样既节能环保,也减少了纯电续航里程的焦虑,又避免了电池、电机故障影响出勤率的问题,可以灵活地在合适地点补充相应的能源。在电量足、动力需求不多时,会采用纯电驱动,爬坡或加速等动力需求多的时候,就两个动力同时工作。
       值得注意的是,FSG系统采用了6挡AMT变速箱,在驾驶舒适性、路面适应性和节能降耗方面更具优势。

海格KLQ6112内饰

       熊金峰透露,配备FSG的海格混合动力客车多台样车已于去年开始兵分三路进行试验验证,在哈尔滨、襄阳、海口等地进行了极寒、极热的可靠性试验和极端路况的路试,“目前来看,测试数据比较理想,可以说达到了我们开发的预期目标。”

       条件具备能发挥作用

       长安大学汽车学院教授陈荫三一向认为,没有最好的技术,只有最适合当地运营环境的产品。在探讨新能源车辆应用于公路客运的可能性时,陈荫三认为,在新能源车辆中,混合动力与纯电动各有优势。虽然纯电动补贴更高,但现有充电设施并不普遍的情况下,公路运输没有必要为了争取补贴而非要采购。他表示:“混合动力客车是先进入使用领域的,主要依靠制动能量反馈回收系统和启停装置来实现节能,适合城市交通环境。如果线路接近这样的工况,混合动力系统客车就能发挥出优势。”

海格KLQ6112内饰

       重庆交通大学交通运输学院教授王健对记者表示,理想的交通方式还是电动化,但现在电动化有很多技术、环境和经济上的制约。而电动车在长途客运领域之所以鲜见,显然是受到续航里程的制约。电动车要保证长途里程,就要背上更多的电池,可能导致运送人和电池的能耗本末倒置。“电动车不是轻轻松松可以实现的技术,我们还得一步一步地走。”他说:“混合动力巴士是目前商用化程度较高、节能减排效果也不错的一种选择。它虽然没有替代传统燃油发动机,但它把发动机功率要求降低了,还可以保证发动机在比较稳健的工况下运营。”王健认为,不管是柴油、汽油、电动还是混合动力的不同技术路线,这些都要放在实际交通环境下来比较它的燃油经济性。

       为客运企业雪中送炭

       苏州金龙多年来一直坚持技术创新,产品的落脚点始终是用户需求和市场趋势。此次推出FSG新能源混合动力客车,恰恰证明这是一家坚守自己价值判断的企业。
       在接受记者采访时,陈荫三提到,前些年的高铁干线布局,对长途公路客运市场冲击非常大,现在高铁拓展城际线路布局,将对公路客运形成新一波挤压。

海格KLQ6112内饰

       在高铁持续挤压之下,现在客运市场确实相当艰难,200~300公里的线路,正是发挥客运竞争优势的主战场。而应用FSG系统的车辆能够提供持续动力的里程,能够充分保证在这样的范围内运营。
       熊金峰虽然是搞技术的,但是一样关注客户需求。他分析,新能源补贴政策变化最大的应该在纯电动客车方面,混合动力客车好多都是刚需,受到补贴政策的影响较小一些。而且相比较享受政府补贴扶持的公交公司而言,大多属于民营性质的客运企业,更需要新能源客车的支持。
       就产品运行工况而言,公路客运连接城际或城乡,车辆有相当一段时间是行驶在城区内的,和公交一样会面临频繁启停的工况;即便是高速路或者平缓道路行驶,也会有启停的情况,这样的情况下混合动力客车节油、节能和稳定性,已经被无数实例证明过了。另外,技术相对成熟、购买成本增加相对较少、节能效果明显的混合动力客车,不仅可以依靠电池行驶较长距离,还不存在冬天充电难、影响续驶里程的问题,对外部环境的适应性强,对基础设施的依赖相对较小。

海格KLQ6112内饰

       目前在公路客运行业采用新能源客车的客运公司比较罕见,毕竟路程遥远、时间较长,纯电动和普通混合动力都很难满足使用要求。而有了FSG就不一样了。在客运企业特别是民营客运企业的经营举步维艰的情况下,应用FSG系统的客车能够降低运营成本、保养成本,可谓是“雪中送炭”。
       据记者了解,海格FSG混合动力客车已在昆明、敦煌等地批量运营,节能效果显著。目前,越来越多的客户对海格混动客车表示出浓厚兴趣,批量订单不断。

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