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智慧风靡 合赢轻松

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    冰冷的数据、胶着的竞合,面对新形势,整个道路客运行业的转型迫在眉睫。

    就在这样的关节点,5月22日,海格G-BOSⅡ代乍现江湖,吹皱一池春水。

    三年来,海格客车不断站在运输企业角度换位思考,研究趋势,顺应需求,优化体验,步步莲花,引入“标准合规”、“经济合算”、“易用合心”、“增值合作”的“合赢”理念,改变着客车制造业的生态,在道路客运车联网领域滴水穿石、成己成物。

    全线告急敲“合赢”之门

    全线告急!2013年,道路客运遭遇猛烈阻击,行业面临30年来首次增幅下降,某省长途客流减幅甚至接近30%,以往一票难求的热点线路,竟然出现大幅缩班停班。

    面对凌晨休息的政策制约,面对民众安全信任度的降低,面对产业转移后出行需求的乏力,面对长途不再新开班线,面对卧铺客车的发展停滞,面对城际班线被私家车和黑车瓜分客源,面对越来越偏远的客运场站,面对竞合者的“白菜价”,企业的盆满钵溢可能永远盛筵难再。

    究竟应该怎么办?全行业转型的呼声再起。集约经营、转型发展迫在眉睫。售票模式、站外发车、场站商用、票价折扣、节点运输、接驳方案一一浮出水面。外向无力,只能求诸内向,纾解压力靠安全靠节能,客运业再也不可抑制住如火山般喷薄欲出的信息化热情。

    交通运输部道路运输司司长李刚在近期的厅局长培训会议中详尽论述了“转型”工作,他强调要“加快完善重点运营车辆联网联控系统”。

    2010年7月推出的海格G-BOS智慧运营系统带给企业许多利好,在交通运输部组织的炙手可热的“海格智慧”科技助力活动声中,G-BOS已在1800多家道路客运企业使用,装车数量4万台,市场占有率达60%。

    通过G-BOS,超速、急加速、急减速、发动机超转、过长怠速、怠速空调、空挡滑行等指标一览无遗,不良驾驶行为无处遁形。

    用户已经习惯于应用G-BOS,并把G-BOS当作日常工作的必需工具,在使用中,他们也对G-BOS提出了更高的要求,希望更好用,更宜用。海格在用户调查中也发现,系统提供的数据虽比较多,但用户最常用的是运营、安全、机务数据和评分,希望能够一次性推送。用户还期待G-BOS能够集成更先进的安全技术,提升管理水平。

    实用好用种“合赢”之因

    感知到市场动向,调研到用户需求,海格客车希望通过G-BOSⅡ代,让政府监管层、企业运营者、基层驾驶员拥有更实用、更好用的工具,让运营管理变得简单有效,为客运业转型升级提供不竭动力。

    G-BOSⅡ代创新建立了可视化管理看板系统,将管理者最需要最常用的运营、安全、机务三大类数据直接推送到桌面,首次实现三大模块的系统评分。

    它充分利用了大数据时代的云计算,如果想知道更多信息,可以通过点击,抽丝剥茧,一层层寻找根源,并自动生成多种类型的分析报告。

    在强大的安全驾驶管理、3G视频监控管理的基础上,G-BOSⅡ代还响应需求,集成多种先进的安全技术——道路偏移系统、汽车自动防撞系统、360°全景环视系统、抬头显示系统,实现安全管控再升级。

    另外,G-BOSⅡ代首次推出主机分屏方案,增加了实时提醒,一旦发现驾驶员有超速等不规范操作行为,可以立即发出语音提示。

    海格客车还计划在用户体验上持续改进,引入移动互联技术,让客户通过手机等移动终端APP,随时监控车辆运营。

    三项合规铸“合赢”之道

    在交通运输部三道“合规”金牌令下,车载终端和服务平台是否符合标准要求,成了客户的刚性需求。

    如今,G-BOSⅡ代终端已通过公安部CCC检测认证及交通运输部标准认证;G-BOS北斗双模终端则在客车业首家通过交通运输部标准认证;今年6月5日,交通运输部网站发布《符合道路运输车辆卫星定位系统标准的系统平台(第5批)公示》,海格G-BOS智慧运营系统成为客车行业唯一上榜的系统。

    同时,G-BOSⅡ代不只是支持CAN总线车辆,非总线车辆也能加装,且对车型无限制,支持统一的车队管理。如苏汽集团2010年至今已安装了1380余套,其中超过60%为后装。

    “这不仅意味着G-BOS Ⅱ代是客车业惟一一家取得交通运输部‘三合规’的商用车智慧运营管理系统,而且成为少有的能够融合全国联网联控及运营车辆管理服务的平台。”海格客车G-BOS技术部部长戴永佳说。

    2010年,苏州金龙推出G-BOS时,业内就有过疑问,因为很多地区拒绝非当地GPS车辆进入监控网,客户需要重新购买指定的GPS和GPS服务费。

    海格创造性地提出“带机入网”业务模式,一种方案是直接从G-BOS平台将位置数据转发到GPS平台;另一种是通过G-BOS终端,分别将数据发送到GPS和G-BOS平台。

    “带机入网”使G-BOSⅡ代具有强大的兼容性,可以自由接入部标设备,客户现有的符合部标的GPS设备可以全面接入G-BOS平台,原有的3G视频设备也可以接入到G-BOSⅡ代系统中,充分保护客户原有投资,并实现统一平台管理。

    通过新模式,海格与各地GPS运营商建立了广泛的合作关系。目前,G-BOS系统实现地级市全面覆盖和部分覆盖的省份已达到27个,占总数的87%。比如在湖北,海格“带机入网”为宜昌交运的35辆客车加装G-BOS,共为客户节省终端购置费用10多万元。

    安全节能结“合赢”之果

    三年来,G-BOS在节能方面,使油耗管理有据可依;安全方面,变事后管理为事先预防;管理层面,靠数据说话,铁证如山,有助于科学决策。相关案例不胜枚举——

    徐州公路运输集团目前装有G-BOS车辆223台,按照2012年全年实际行驶2668.5755万公里测算,共节约燃油176125升,折合现金123万元,所节约的费用已经大于设备初装费。根据集团机务处的分析,由G-BOS加装带来的管理效益,保守估计超过1000万以上。

    顺通旅游分公司是济宁交通运输集团下属的旅游分公司,主管机务和运营的副总经理孙彥宁认为:“G-BOSⅡ代让我们在拥有千里眼的基础上,又仿佛有了如来神掌,再细微、再遥远的不规范驾驶行为,都逃不出我们的手掌心。驾驶员的安全意识和驾驶技能也迅速得到提升。尽管监管责任并没有放松,但我们的压力和负担却大大减轻了。使用G-BOS让我们更具安全感。”

    江苏无锡公交公司下属的旅游包车公司——阳光巴士分公司在安装G-BOS之前一直存在着油耗、里程和驾驶员管理的难题,因为旅游包车不像公路客运和市内公交那样定点定线,里程只能凭约数,油耗考核标准也是根据经验约定为百公里35升。

    据该公司副经理伍源介绍,2010年8月安装G-BOS后,通过对油耗精确计量,百公里油耗考核标准调整为百公里26升,下降了9升之多。在数据面前,管理者可以真正做到以理服人,最新统计数据表明,2012年,阳光巴士分公司在原有基础上多节约了15万升。

    杭州萧山长途汽车运输有限公司是目前萧山区最具规模,也是唯一的一家经营长途公路旅客运输的企业,拥有各类空调客车170辆,先后搭建了GPS跟踪、3G实时视频查看、行车记录仪三个监控平台, 3个平台的切换非常繁琐,提供的数据却并不丰富。在批量引进G-BOS之后,原有的3个平台与G-BOS运营平台进行了融合。公司安全、机务管理部分还将G-BOS作为评比依据,联合举办了驾驶技能节油大赛。

    智慧“合赢”,从理念到现实,我们已经看到曙光乍现,未来,灿烂可期。

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