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海格ISG技术让新能源跑步进入4G时代

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    节能40%左右、减排90%,而且基本不受充电桩设施影响,有3种充电方式可供选择。什么样的车能达到这样的水平?根据江苏省吴中公交公司提供的数据,海格ISG混联直驱插电式混合动力客车可以达到。

    2014年1月7日至1月14日,海格插电式混合动力公交KLQ6119GCHEV1A投入吴中公交505线路试运营,从越溪首末站至灵岩山首末站,该线路共41个站点,每日运行212公里。经试用,未插电式情况下,平均百公里气耗为22.03公斤(运行里程1272公里,总气耗280.21公斤),与同线路11.5米LNG公交比较(百公里气耗为34.56公斤),节气率达到36.26%。在插电情况下,节气率可达 41%。节能效果突出,稳定性好。

    插电式混合动力潜力无限

    今年初,我国明确了新能源汽车的补贴政策,普通混合动力不再享受国家补贴,插电式混合动力和纯电动汽车才能获得补贴。由于插电式混合动力汽车节能效果更突出,比纯电动汽车受到的限制更少,因此更具有市场推广前景,成为目前各厂家竞逐的主要新能源车市场。

    在客车领域,很多企业都在开发普通混合动力和插电式混合动力以及纯电动车技术,但性能有很大差别。2013年上半年,国内市场所售的普通混合动力公交,均为皮带传动发电机技术,简称BSG混联系统。其特点是结构简单,但爬坡、重载加速性能偏弱,部分厂家采用小电机的AMT并联系统,性能较可靠,但节油率一般,仅用于山区、城郊等特定路况。从2013年下半年开始,市场主导技术已升级为同轴直驱混联系统,简称ISG混联系统。其特点是性能稳定、可靠,节油效果好。经过测算,同车型节油率比BSG系统要高5%~10%。海格客车研发的ISG技术,则更胜一筹。

    性能优异是用户青睐的基石

    海格客车是国内较早研发新能源客车技术的企业,联合国内众多知名高校,如清华大学、上海交通大学、北京理工大学、上海同济大学等,拥有雄厚的专业研发能力,获得多项专利,产品得到市场的认可,目前普通混合动力和插电式混合动力客车的市场保有量已经达到3000辆。

 海格插电式新能源

    4G对于手机用户来说,是流畅的上网体验,ISG对客车用户来说,则是舒适的驾乘体验、强劲的动力、节能40%、减排90%等良好的节能减排效果。

    海格ISG系统由驱动电机、发电机,电池、超级电容,整车控制器,电动转向机,零部件系统控制器组成,拥有电动转向、制动能量回收、怠速起停、跛行回家、智能电驱动等9大功能,具有油耗低、驾乘舒适、节能减排、高性价比、安全可靠5大功效。

    以节能为例, 海格ISG技术的纯电起动功能,可以节油10%,怠速起停功能可以节油11%,制动能量回收可以节油2%,海格电控系统的智能运行策略也可以节油4%,各项节油措施合计可以节油40%,效果十分明显。

    以驾乘舒适性为例,海格ISG技术通过智能控制,让发动机始终处在最佳运行状态,可以降低发动机噪音,并减少共振现象;纯电起动,可以让车辆没有换挡的顿挫感,并降低车辆噪音;线性控制再生制动技术,可以减少刹车时的“点头”现象;时间积分智能空调能让车内温度恒定,感觉舒适。

    在操控性方面,海格ISG插电式混合动力客车如同传统AT变速器公交车,让驾驶员比传统车更容易操控新能源车辆。

    对于普通混合动力车存在的动力不足问题,则完全不用担心。采用ISG混联系统的海格客车,采用同轴直驱方式,可在重载及急加速时为车辆提供辅助动力,中间不需要变速器进行动力传递与扭矩的变换,减少了变速器系统对动力的损耗,传动效率更高。采用大功率永磁同步水冷电机,功率更大(峰值功率135千瓦),效率更高。低速纯电运行驾驶快,驾驶此车司机开玩笑说,开海格新能源公交车低速急加速很有推背感。同时ISG发电机相对BSG发电机,完全解决了纯电运行动力性问题。原采用BSG方式的混联系统,皮带驱动力的发电机只能是40千瓦以内(40千瓦已经达到了发动机侧向驱动功率的极限),在连续爬坡情况下,无法满足能量需求。但ISG方式驱动的发电机爬坡的功率可以达到发动机的最高功率,同时发电效率最高。海格ISG混联系统发动机采用额定功率100千瓦的电机(峰值135千瓦),满足纯电运行时驱动电机的能量需求。完全解决了直驱混联系统低速纯电(串联)运行动力性问题。海格新能源研究所所长张卫林告诉记者,现在海格的混合动力客车纯电输出扭矩可达近3000牛米,相当于460多马力,足以保障客车的强劲动力和爬坡能力。

    高性价比才有竞争力

    要让新能源技术快速推广,除了过硬的性能、流畅的体验,还要有较低的燃料成本。4G对手机来说是如此,ISG对汽车来说也是如此。在车价上,一辆海格ISG插电式混合动力公交车的价格减去国家补贴的25万元,基本与传统AT柴油车价格相当。但在燃料成本上,一辆12米的柴油公交车,百公里油耗在35升左右,每年运行9万公里,共运行8年,柴油费用去掉燃油补贴后相当于4元/升;一辆12米的插电式混合动力公交车,节油率为40%,日耗电16度,每年运行300天,共运行8年,电价1.26元/度。按照上述标准,一辆12米柴油公交车运行8年的燃油费用为100.8万元;一辆12米海格ISG插电式客车 8年的燃油费用为51.84万元,用电成本为4.84万元,8年的总燃料成本为56.68万元。仅燃料成本一项,8年下来海格ISG插电式混合动力公交车比传统公交车可节省约44.12万元。

海格新能源系统的结构简图

    在充电的方便性上,海格ISG插电式混合动力客车有3种充电方式可供选择,一是充电桩、二是车载充电式、三是便携式充电机。一天充电一次就能满足公交车每天200公里运营里程对电的需求。依充电机功率大小,充电时间有所不同,一般一次充电一小时内就可以充满(20KW充电机)。

    对于用户关心的电池寿命问题,海格新一代ISG插电式混合动力公交车,采用全新超级电容+电池储能系统充放电方案,充分利用超级电容的高效率、高功率输出、高循环寿命的特点,以及磷酸铁锂电池的高能量密度特性,峰值电流输入和输出由超级电容完成,锂电池稳态工况工作,提高电池的利用率和使用寿命,新系统的锂电池可以使用8年。

    另外海格研发的控制器,还可实现车辆启动后,如车门未关闭,驾驶员无法入挡的控制,以保证行车安全;整车状态监控系统,可以实时监控车辆故障,及时发现车辆异常。

    目前, 海格ISG新能源客车已经在常州、南通、苏州等地运行,并得到客户的认可。 

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