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试运营折射高性能——海格ISG插电式混合动力客车面面观

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现在的智能手机都带有天气软件,而自从近年来全国各地雾霾频现,天气软件就多了一个功能:实时刷新大气污染指数。进入夏季,不少人发现,如果不是下雨天,天气软件报出的PM值起码有100左右,遇上连续多日无雨的日子则更加严重。以往蓝天白云的明朗夏天似乎在离我们远去,烈烈的毒太阳加上污染的空气,这样的夏天实在难熬。环境的污染是工业社会发展过程中难以避免的切肤之痛。在外部环境倒逼的情况下,公共交通车辆势必要在节能减排、降低污染的行动中担当重任。今年以来,海格ISG插电式混合动力客车通过多地试用推广活动,凭借其节能减排、安全可靠、驾乘舒适、高性价比等特点,赢得了多地客户的广泛认可。

海格插电式混合动力公交赣州试运营



    节能减排:2014年4月5日至4月14日,海格KLQ6119GCHEV1A插电式新能源客车在江西赣州进行试运营,路线包括赣州市中心最繁华的赣南宾馆一带,共计39站,每圈运营里程为18KM,属于典型的城市路况,运营时间55分左右,每天跑8圈,完全按照常规运营状态上下客和站点停靠。为期十天的试运营过后,赣州公交统计数据显示,在充电状态下,百公里平均气耗为15.59kg、百公里电耗为10.2千瓦,按气6.99元/kg、电1元/度计算,海格KLQ6119GCHEV1A插电式新能源客车的百公里运营成本为119.1元,平均到每公里燃料成本不到1.2元。通过对怠速启停进行优化,采用海格ISG插电混合动力系统的客车怠速启停时间最优能超过50%。海格ISG系统插电混合动力公交PM减排90%以上。以优异的表现充分实现了环境保护的“绿色”需求。

    安全可靠:6月1日至6月30日,海格气电混合动力城市客车在广东顺德公交试用活动中表现优异,实现全路段无故障运行,这样的表现在市场同类产品中出类拔萃。卓越的性能源自独到的技术,海格ISG新能源客车实行高压保护、漏电保护二级绝缘系统,高低压电路分路控制,在一级绝缘出现故障时,可由二级绝缘实行断电。通过整车控制器,只有踩住刹车时、关上车门时才能实现挂档,充分保护司机和驾驶员的安全。通过三年的市场使用验证,近三千辆车辆的市场保有量运营。

海格插电式混合动力公交牡丹江试运行

 

    驾乘舒适:公共交通车辆,对乘客最为贴心的举措莫过于提升驾乘舒适度。海格ISG系统车辆在湖南湘潭试运营期间,线路沿线的居民黄奶奶告诉记者,自己经常坐这路车,感觉特别舒服,前后摇晃的幅度小,更适合老年人。而且,由于自己家住在公交车站附近,过去在家里就经常听到车辆启动的轰响,但是这次的车噪音小,对沿线居民起居的干扰明显降低了。黄奶奶经常乘坐的这辆海格ISG插电式混合动力车具有无变速箱性能,省去了司机频繁换挡和踩离合的劳动量,因此车上乘客不会感到明显顿挫感。由于发动机始终处于最佳工况,有效地减低了车辆噪音、车中无共振现象,无刹车“点头”、“深浅不一”现象。车内采用时间积分智能空调,温度恒定,感觉舒适。对于该车的驾驶手感,湖南湘潭湘运公交公司二车队的一位有20多年驾龄的老师傅赞不绝口:“我从细伢子的时候开始当司机,开了二十多年的车,新能源的车也用过,但没想到这个车子手感这么好,开起来比过去的车都省力,海格硬是要得咧!”

    高性价比:扣除25万补贴后,海格ISG系统车辆基本与AMT同价,比传统手动变速箱仅贵5-10万元。由于采用直驱方式无变速箱、大功率电机、ATS发动机水温恒定系统,海格ISG系统车辆的整个生命周期内综合费用只相当于传统车型的75%。今年4月,海格KLQ6119GCHEV1A插电式混合动力公交在上饶试运营,在充电运行的情况下,每百公里气耗为21.42标方(15.19公斤),百公里电耗为7千瓦时。按上饶当地每标方气价5.1元、电价每度1元计算,百公里运营成本约为116.2元。上饶公交的一位负责人表示:“对于公交公司而言,省下的都是利润。”

    今年5月,在京举办的“新能源汽车推广应用城市工作研讨会”决定,四部委将于今年下半年(10~12月)对新能源汽车推广城市进行督导检查,并根据检查结果,对新能源汽车推广城市采取相应的奖励或惩罚措施。同月,国家主席习近平在上海汽车集团技术中心调研时指出,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。政府对新能源客车的政策引导,社会对改善大气环境的迫切要求,为客车制造企业寻找新的业务增长极创造了新的机遇。根据预测,新一轮新能源汽车购车高峰可能在9-10月形成。期待海格ISG插电式混合动力车在新一轮市场竞争的百舸争流当中把握机遇、力争上游,交出令人欣喜的答卷。 

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