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用最高标准选购海格新能源客车

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    长期以来,对公交企业而言,每家选购车辆的标准各有不同,通常要对生产企业的品牌影响力、产品研发能力及售后服务等进行一系列的考核。但在佛山顺德新协力公交看来,这些考核都只是基础标准,特别是对于新能源公交车的选购,更是需要“火眼金睛”的判断力。

    “新能源公交车不比传统车,不仅要节能环保,还要简单易用,而且安全性要有极大保证才行,因而我们对于新能源公交技术指标的考核特别苛刻。为了更好地考察国内新能源客车的技术特性,在政府主导下,国内六家主流客车厂的插电式新能源客车来到顺德,在同一运营线路上,进行为期一个月的运营测试,根据实际运营的最终数据进行品牌筛选,看看到底谁的实力强。”佛山新协力汽车运输有限公司总经理陈蕴生对记者表示。

    数据说话 海格客车脱颖而出

    记者了解到,本次测试线路为380路,由顺峰山公园开往杏坛行政服务中心,途经42个站点。此外,测试专门挑选典型的城市工况环境,途径闹市区以及道路条件复杂的街区。统计发现,共有24个红绿灯、城郊道路运行时间65分钟左右,运行里程约为25公里。



    为什么一定要选择复杂路况条件进行测试?有着几十年公交运营管理经验的陈蕴生告诉记者:“公交车运营需要经受各种环境考验,复杂路况是必不可少的一项,因为乘客是上帝,我们不能让乘客在乘车过程中耽误行程,新能源公交发展时间并不长,这就更要我们投入百分之百的精力去测试,为的就是以后大规模运营中不要出乱子,保证乘客的出行时间,不给乘客出行添堵。”

    的确,如果新能源公交车不能胜任复杂路况的运营,就不会顺利推广开来,不少公交运营企业也心存隐忧,纷纷表现出谨小慎微的姿态。“对于此次试运营,我们前期调研了大量数据,跟踪了一些城市实际运营情况才做出决定大胆启用新能源公交,因此这次肯定是优中选优。”陈蕴生对记者表示。

    经过了一个月的试运营,海格插电式混合动力客车无论是车辆的稳定性、还是能耗的节约方面都表现的非常优秀。在试运营第一阶段,从6月6日—6月20日未充电行驶里程3700公里,各厂家车型都在不充电条件下进行比拼,试运营结果显示:海格客车每百公里气耗20.63kg,按当地燃气价格每公斤7.5元计算,每百公里燃气成本154.7元,在共同测试的6个厂商中最低,得分第一名。之后的第二阶段是在充电条件下进行,从6月21日—7月5日每日充电一次运行,海格新能源客车共加气677.29kg,充电229.98度,按每公斤气7.5元、每度电1元计算,合计每百公里成本147元,也是所有测试厂家中燃料消耗成本最低的。

    体验良好 司机乘客齐“点赞”

    面对这些惊人的数据,或许让很多人觉得还不够直观,只有亲身去体验才能发现新能源客车的魅力。为此,记者跟随海格插电式混合动力公交车体验一天,发现司机和乘客都能感受到新能源公交的不同。



    在这次的试驾试乘体验活动中,有着多年公交驾龄的司机王师傅感触最深,先后开过柴油车、燃气车,海格插电式混合动力公交车还是第一次。谈起驾驶感受,他兴奋地告诉记者:“我必须为海格新能源客车点赞,开过这么多车,新能源车还是头一次,一个月的时间里就有了感情,简单操作让我每天都很轻松,现在越来越喜欢这个车,因为对于我们驾驶员来说,这个车没有离合器和变速箱,我们劳动强度大大降低,都逐步形成依赖感了,估计开过新能源公交的司机都不想再回去开传统公交了。”

    司机的感受或许是最直观的,那么乘客的感受又如何呢?“第一次乘坐这样的新能源公交车,比之前的那些公交车都要稳当,并且没有轰隆隆的噪音,也没有出现急起急停的感觉,而且扶手很多,在遇到紧急刹车或者制动的过程中,减少了传统的机械惯性缓冲,对于老人和小孩来说是最好了,现在大家都喜欢乘坐这个车,希望以后顺德都能用上这样好的公交车。”一位平时常坐该条线路公交的老大爷告诉记者。

    运营出色 未来发展潜力巨大

    其实,海格插电式混合动力公交车在顺德的良好表现,不仅得到了乘客和司机的欢迎,而且也赢得了陈蕴生的高度认可,他对记者表示:“海格插电式混合动力公交车具有充电时间短、续驶里程长、充电设备简单等特点。经过一个月的试运营,海格插电式新能源公交车节能效果和运营稳定性都非常理想,特别是公交车在高峰或道路拥堵情况下,需要频繁地起步停车,节约燃料的效果特别明显, 也可大大减少尾气排放,加上一天只需充一次电,不会打乱白天运营排班,这个车型的未来发展潜力巨大。”

    正是出色的运营数据及良好体验,让海格客车在测试结束后的顺德政府组织的采购中成为最大赢家,一举拿下78台顺德新能源大单。特别值得一提的是,在近期工信部网站发布的“免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第二批)”中,海格18款新能源上榜,成为最受关注的厂家。“可以说,目前国家对于新能源车的补贴力度是比较到位的,不过地方对于补贴的承诺还需要进一步落实。另外,在充电站的建设上,需要地方政府大力支持建设,为大规模运营打下基础。”陈蕴生告诉记者。

    无疑,佛山新协力公交此次试运营情况浓缩了很多城市对于新能源客车的认识,从前期调研到进行测试,从试乘体验到充电设施建设,从而对品牌车型进行选择。正如陈蕴生最后对记者所言:“节能环保、高效可靠的新能源客车是前提条件,同时我们也是在学习借鉴其他城市新能源公交运营经验,积极汲取他们的成功经验,同时针对具体问题做出我们的改进优化,发展新能源公交是城市交通发展的大事,需要每个人参与其中,我们也一定会在公共交通节能减排方面做出自己最大的努力。” 

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